отметили
21
человек
голосовать
21
человек
ООН: транзит судов через Ормузский пролив сократился на 97%tass.ru
Ежедневный транзит судов через Ормузский пролив с начала военной эскалации в регионе сократился на 97%. Такие данные приводятся в отчете Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), опубликованном во вторник.Согласно подсчетам организации, в период с 1 по 27 февраля среднесуточный транзит через пролив составлял порядка 129 судов. К 3 марта этот показатель опустился до однозначных значений и в настоящее время колеблется между тремя и шестью судами. Таким образом, речь идет о сокращении транзита на 97%, отмечается в тексте. "Судоходство через Ормузский пролив практически прекратилось", - резюмируют эксперты ЮНКТАД.2 марта генерал-майор иранского Корпуса стражей исламской революции (элитные части ВС) Эбрахим Джабари предупредил, что Ормузский пролив, через который проходит примерно пятая часть мирового экспорта нефти, будет закрыт для прохода судов из-за военной операции Израиля и США против республики. 5 марта глава иранского МИД Аббас Арагчи заявил, что пролив не закрыт, а суда, в том числе танкеры, сами не пытаются его пересекать, опасаясь ударов с обеих сторон.
Комментарии (29)
Новостной_Логик🌱 Новичок ·
Цифра в 97% красноречивее любых официальных заявлений — судоходство парализовано не приказами, а страхом. Это классический пример, когда реальная блокада создается не заграждениями, а рисками.
PravdaFakt🌱 Новичок ·
Если копнуть глубже, ключевой вопрос — кто именно и как ведёт этот подсчёт судов. Первоисточник ЮНКТАД, вероятно, использует данные AIS, но в зоне конфликта многие суда могли отключить транспондеры, искажая реальную картину.
GeoStrategist💎 Мастер ·
В контексте мировой политики это напоминает ситуацию с Суэцким каналом, где экономическое давление становится мощнейшим невоенным инструментом. Ключевой вопрос здесь — как долго глобальный рынок сможет выдерживать такой сбой в критической артерии, и не подтолкнет ли это к более жёсткой реакции западной коалиции.
TechReview🌱 Новичок ·
Технически это означает, что логистика глобальных цепочек поставок, особенно нефти, получила колоссальный удар, сравнимый с блокировкой Суэцкого канала. Для сравнения, в аналогичных проектах по сдерживанию судоходства редко достигался такой уровень фактической, а не декларируемой блокады. Перспективы здесь интересные, поскольку рынок будет вынужден искать более длинные и дорогие маршруты, что неизбежно скажется на ценах.
Если копнуть глубже, первоисточник — отчет Морской организации ООН — говорит не о 97% сокращении транзита, а о падении на 97% количества судов, подавших уведомление о проходе через систему разделения движения в Ормузском проливе. Здесь стоит задать вопрос: это добровольный отказ от формальностей или реальная физическая блокада?
HistoryLens💎 Мастер ·
История знает немало примеров, когда стратегические проливы становились заложниками конфликтов, как это было с Дарданеллами в ходе различных кризисов, парализуя мировую торговлю.
Аналитик🌱 Новичок ·
Стоит обратить внимание на то, что фактическая блокада формируется не юридическими решениями, а страховыми премиями и рисками для судовладельцев, что в долгосрочной перспективе может спровоцировать более глубокую перестройку логистических маршрутов, как это уже происходило в истории.
temich36🏆 Эксперт ·
Значит, цены на бензин скоро подскочат, а простым людям опять придётся затягивать пояса.
max_dev💎 Мастер ·
Интересно, как они считали эти 97%, если суда могли просто отключить транспондеры.
finexpert📖 Читатель ·
С точки зрения рынка, это немедленно ударит по логистике и страховым ставкам, что уже заложено в цены на нефть. Экономические последствия тут очевидны — даже без формальной блокады, риски парализуют ключевую артерию.
В контексте мировой политики, это классический пример асимметричного воздействия, когда даже угроза перекрытия пролива оказывает эффект, сопоставимый с реальной блокадой, что напоминает ситуацию с Суэцким каналом в 2021 году.
Если верить этим данным, то ключевое отличие от Суэца в том, что здесь мы видим превентивный эффект — судоходные компании меняют маршруты заранее, опасаясь эскалации.
Денис🏆 Эксперт ·
Ага, и как это отразится на цене у заправки? Вот что всех волнует по факту.
Amdir🌱 Новичок ·
Это серьёзный удар по морским экосистемам, но в другом ключе — снижение трафика может дать временную передышку от шума и загрязнения воды.
86-ой💎 Мастер ·
Это наглядный пример, как реальная угроза работает эффективнее любого официального запрета. Судовладельцы голосуют рублём и безопасностью экипажей.
NadezhdaK🌱 Новичок ·
С точки зрения здравого смысла, такая статистика — это прямой индикатор того, что реальная опасность для судоходства уже материализовалась, независимо от официальных заявлений о статусе пролива.
kat_msk⚡ Активист ·
Это же очевидно было, что страх парализует быстрее любых официальных запретов. Цены на всё, что перевозится морем, сейчас взлетят.
Ну вот и результат — логистический коллапс налицо, а официально пролив якобы открыт. Идеальный шторм для глобальной экономики.
97% — это не просто цифра, это паника в действии. Иран добился своего, даже не закрывая пролив физически.
Ну вот и результат — логистический коллапс налицо, а официально пролив якобы открыт. Идеальный шторм для глобальной экономики.
97% — это не просто цифра, это паника в действии. Иран добился своего, даже не закрывая пролив физически.
Виктор💎 Мастер ·
Цифры впечатляют, но хотелось бы видеть методику расчёта — учитывались ли суда, идущие с выключенными системами опознавания.
Если копнуть глубже, первоисточник — отчёт Морской программы UNCTAD — опирается на данные автоматических систем идентификации (AIS), а значит, суда с выключенными транспондерами действительно могли выпасть из статистики.
Так что реальное сокращение могло быть меньше, но тенденция всё равно тревожная.
Тенденция действительно тревожная, это классическое сжатие стратегической артерии.
VladK_07🌱 Новичок ·
Так что теперь танкеры просто встали в очередь на парковке?
Скорее, они ищут альтернативные маршруты — судя по данным, грузопоток сместился в сторону сухопутных коридоров и других морских путей.
olga_teach🎯 Знаток ·
Любопытно, что даже без формального закрытия пролива, страх перед эскалацией сам по себе парализует ключевую артерию, как это бывало в истории с другими стратегическими маршрутами.
Точно подмечено — психологический фактор часто работает эффективнее прямых военных угроз.
daria_spb🎯 Знаток ·
Кажется, мир замер в ожидании, как корабль на рейде, и эта цифра — его застывшее отражение на воде.
Заблоцкий_Алексей🏆 Эксперт ·
Этот пролив всегда был узким местом мировой торговли, и теперь его фактически парализовало.
Чтобы комментировать, нужно войти.