Закрытие нескольких международных аэропортов в зоне ближневосточного конфликта сказалось не только на поставках нефти, но и электроники, фармацевтики и драгметаллов. Об этом сообщает газета The Washington Post.

«Экономические потери войны выходят далеко за рамки поставок нефти и природного газа, которые обычно проходят через Ормузский пролив. Закрытие нескольких международных аэропортов в зоне конфликта, включая самый загруженный в мире в Дубае, остановило почти пятую часть мировых авиаперевозок, прервав поставки потребительской электроники, фармацевтики и драгоценных металлов», — говорится в публикации.
Некоторые товары обычно перевозятся по воздуху, что быстрее, но дороже, чем недельные морские рейсы контейнеровозов, отмечает издание. Компьютерные чипы и другая электроника, аэрокосмические компоненты, одежда, цветы и медицинские товары обычно доставляются или пассажирскими самолетами, или грузовыми лайнерами.

С начала иранской кампании США и Израиля стоимость авиаперевозки товаров из Азии в Европу выросла на 45%, что более чем вдвое превышает цену доставки из Азии в США, сказал гендиректор экспедиторской и логистической компании Flexport из Сан-Франциско Райан Петерсен.

За каждую неделю приостановки авиаперевозок грузоперевозчикам потребуется как минимум полторы недели, чтобы наверстать упущенное, считает Оскар де Бок, гендиректор DHL Global Forwarding, которая ежегодно перевозит более 2 млн тонн авиагрузов.

Та же картина с судоходством, но шире: война бьет по экономикам Европы и Азии сильнее и быстрее, чем по США, пишет газета.

«Европа и Азия сильно зависят от импорта энергии, что само по себе делает их более уязвимыми к негативным макроэкономическим последствиям войны с Ираном. Географически близкое расположение к боевых действиям также делает Европу и Азию более уязвимыми к ударным волнам войны», — пояснил бывший главный экономист Международного валютного фонда Морис Обстфельд.

Это не значит, что американцев проблемы не затронут, подчеркивает WP: средние цены на бензин в США уже составляют $ 3,41 за галлон — больше по сравнению с $ 2,98 неделю назад, а фермеры столкнутся с более высокими счетами за удобрения.

Фермеры, вероятно, первыми из американцев почувствуют и финансовый удар после войны. Три из десяти крупнейших мировых производителей мочевины и безводных аммиачных удобрений находятся в зоне конфликта — Саудовская Аравия, Катар и Иран.

Однако сейчас экономики, например, Италии, Бельгии, Китая, Индии и Южной Кореи, наиболее зависящие от поставок нефти и газа через Ормузский пролив, «испытывают одни из самых тяжелых последствий», говорится в публикации. Согласно сервису отслеживания MarineTraffic, трафик танкеров через пролив снизился на 90% по сравнению с довоенным уровнем.