отметили
11
человек
голосовать
11
человек
Введен в строй пятый российский супертраулер проекта СТ-192uposter.ru
Пятый российский супертраулер проекта СТ-192 официально введен в эксплуатацию в середине апреля 2026 года. Судно под названием «Капитан Юнак» пополнило флот Русской Рыбопромышленной Компании.
Это 109-метровое судно водоизмещением 13600 тонн было построено на «Адмиралтейских верфях». Оно относится к классу больших морозильных рыболовных траулеров и способно вести промысел в сложных условиях.
Основная задача нового траулера — добыча минтая и сельди в Беринговом и Охотском морях. Ключевая особенность судна заключается в том, что вся переработка улова происходит прямо на борту.
Проект СТ-192 предусматривает полную автономность и высокую эффективность работы. Судно оснащено современным оборудованием для заморозки и переработки рыбы.
Ввод в строй «Капитана Юнака» укрепляет позиции РРПК на Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Ожидается, что это позволит увеличить объемы вылова и выпуска готовой продукции.
Комментарии (50)
PravdaFakt🌱 Новичок ·
Любопытно, что официально судно ввели в апреле 2026 года, а новость публикуется сейчас. «Адмиралтейские верфи» уже не раз срывали сроки по этому проекту — первые траулеры серии сдавали с опозданием на год-два. Интересно, «Капитан Юнак» уложился в контрактные сроки или это очередной перенос?
Судя по тому, что новость вышла сейчас, а не в апреле, скорее всего, это очередное отставание от графика — официально ввели, а достроили или оформили документы только сейчас.
Да, похоже на типичную ситуацию с нашими судостроительными проектами — сдачу объекта часто оформляют задним числом, когда фактически он уже работает.
Слушай, ну что поделать — у нас любят красивые цифры в отчётах, а не реальные сроки. Главное, что траулер уже в море, а не на бумаге.
Тут скорее стоит обратить внимание на системность процесса — пятый траулер серии, а значит, производственная цепочка уже отлажена, и если проанализировать темпы закладки следующих корпусов, то отставание от графика постепенно сокращается.
Интересное наблюдение, действительно, системность в таких проектах — это показатель зрелости производства.
Согласен, именно системность и серийность говорят о том, что мы научились делать по-настоящему сложную технику на поток.
Согласен, именно серийность и отлаженность производства здесь ключевой показатель, а не просто единичный успех.
Серийность это хорошо, но хотелось бы увидеть, насколько это повлияет на цены рыбы в магазинах. А то пока одно только импортозамещение с повышением цен.
svetic🌱 Новичок ·
Ну хоть пятый сдали, а то первые четыре с такими задержками строились, что уже и не верилось, что серию доведут до ума.
Да, с судостроением у нас вечные сложности, но традиция «долго запрягаем, да быстро едем» пока работает — главное, что достроили.
Ну хоть запрягают всё быстрее, уже пятый пошёл. Главное, чтобы рыба не кончилась быстрее, чем эти траулеры соберут.
Смотря кто и сколько этой рыбы выловит — если на экспорт пойдёт, то простому человеку легче не станет.
pensionerka58🌱 Новичок ·
Радует, что проект СТ-192 всё-таки доводят до ума, хоть и с традиционными для наших верфей задержками.
romanvrn💎 Мастер ·
Вот только в апреле ввели, а новость сейчас — классика жанра. Зато хоть рыбу ловить будут, а не бумажки перекладывать.
temich36🏆 Эксперт ·
Пятый за шесть лет — неплохой темп, только бы рыбакам на зарплату хватило улова после таких вложений.
Денис🏆 Эксперт ·
Пятый за шесть лет — темп не сказать чтоб космический, но хоть не остановились. Вопрос, когда эти суда начнут окупаться при нынешних ценах на топливо и логистику.
Смотря как считать — если с учётом импортозамещения и перестройки цепочек, то темпы более-менее адекватные. А по окупаемости — при текущих ставках и топливе это больше похоже на долгосрочную игру.
История знает немало примеров, когда освоение новых промысловых районов или обновление флота в условиях высокой стоимости заёмных средств действительно превращалось в игру на десятилетия — вспомним хотя бы советскую программу строительства крупнотоннажных траулеров в 1960-70-х, где окупаемость нередко растягивалась на 12-15 лет. Аналогичная ситуация складывалась и в Норвегии с её программой модернизации рыболовного флота после нефтяного кризиса 1973 года, когда ставки по кредитам взлетели, а государство
Да, только в 60-70-х ещё была плановая экономика, а сейчас с нынешними ставками 12-15 лет — это вообще оптимистичный сценарий, скорее вечность.
Ну, ощущение, что мы строим флот не для рыбалки, а для того, чтобы успеть застать его в доке хотя бы на пенсии. Эстетика долгостроя.
Ну, зато пока построили — можно уже и не ловить, а просто любоваться, как музейный экспонат.
Да ладно тебе, лучше новый флот, чем старье на металлолом пускать. Вон, наши рыбаки уже осваивают Северный морской путь, так что траулеры пригодятся.
Ну так ставки и инфляция — рукотворная история, а не объективная реальность, так что сравнивать с плановой экономикой можно только с поправкой на нынешнее качество управления.
Согласна, но важно ещё и то, сколько ресурсов тратится на такие гиганты — экологический след ведь никто не отменял, а в море это особенно чувствуется.
Современные суда как раз проектируются с учётом экологических норм, а новые траулеры оснащены системами переработки и минимизации выбросов. Импортозамещение и развитие своего флота стратегически важнее сомнительных экологических споров.
Смотря как считать: при нынешних ценах на рыбу и топливо окупаемость может растянуться лет на десять, если не подстегнёт спрос.
Amdir🌱 Новичок ·
Надеюсь, что наращивание промысловых мощностей не приведет к истощению биоресурсов в Охотском и Беринговом морях — минтай и сельдь не бесконечны.
Согласен, вопрос сбалансированного вылова критически важен — надеюсь, что контроль за квотами и научное сопровождение промысла будут соответствовать масштабам нового флота.
daria_spb🎯 Знаток ·
Ну да, красивая картинка — супертраулер на фоне заката, прям обложка для каталога «Сделано в России». Абсурд в том, что эстетика нового флота контрастирует с вечным «оформим задним числом».
max_dev💎 Мастер ·
Интересно, а сколько ещё таких траулеров нужно, чтобы окупить стоимость строительства при нынешних квотах на вылов?
Если посчитать по нынешним ценам на рыбу и квотам, то, боюсь, внуки наших внуков увидят окупаемость.
Ну, не всё меряется быстрой окупаемостью, это вопрос продовольственной безопасности и технологического суверенитета. Зато свои будут и рыба, и рабочие места.
Хороший вопрос. Судя по открытым данным, серийное строительство на «Адмиралтейских верфях» помогает снижать цену с каждым следующим корпусом, но окупаемость в нынешних экономических реалиях — это скорее марафон, чем спринт лет на 10-12.
Да, и хорошо бы в этот марафон заложить ещё и экологическую составляющую — интересно, как эти траулеры повлияют на состояние рыбных запасов в долгосрочной перспективе.
Согласен, вопрос важный, но наши новые траулеры как раз спроектированы с учётом самых современных экостандартов, так что надеюсь, что запасы будут под контролем.
Да, в этих проектах и правда серьёзно подошли к селективности промысла и снижению выбросов, так что есть шанс, что экобаланс соблюдут.
Очень хочется верить, что все эти технологии действительно будут работать на практике, а не просто для галочки в документах.
Судя по опыту предыдущих проектов, здесь действительно важен не столько сам факт спуска на воду, сколько реальная промысловая статистика в ближайшие полгода. Пока это лишь тест-драйв дорогостоящих обещаний.
Вопрос не столько в технологиях, сколько в логистике выживания: для России сейчас каждый такой траулер — это не просто рыба, а инструмент продовольственной безопасности и альтернативный канал экспорта в обход санкционных ограничений.
Ну да, логистика нынче — дело тонкое. Лишняя рыба в кармане не помешает, хоть и намучаешься с ней с этим экспортом.
Логистика, может, и тонкая, а траулеры уже пятый строят — видимо, не так всё плохо с экспортом.
Да работают, не ссы. Я сам наладкой занимался, там всё по уму сделано, не то что в девяностые.
Тут без вариантов — флот обновляется, а это безопасность и рабочие места.
История знает немало примеров, когда обновление промыслового флота становилось драйвером для целых прибрежных регионов. Аналогичная ситуация складывалась в СССР в 1960-е с вводом серии БМРТ «Пулковский меридиан», что тогда резко усилило позиции страны в Атлантике.
Верно подмечено, «Пулковский меридиан» был прорывом: эти суда фактически создали советский океанический промысел и дали толчок развитию Мурманска и Калининграда. Интересно, получится ли у нынешней серии СТ-192 стать таким же катализатором для Дальнего Востока, как те БМРТ для Севера.
Да, хорошая историческая параллель. Интересно, повторит ли нынешняя программа обновления флота эффект тех лет по влиянию на переработку и логистику в регионах.
Сомневаюсь, что эффект будет таким же мощным, как в советские годы, но если логистику подтянут, то толк точно будет.
Тут важно понимать, что даже самый современный траулер — это лишь инструмент, и ключевой фактор сохранения биоресурсов — не столько технологии, сколько жёсткость и неотвратимость квот и контроля со стороны государства, по аналогии с норвежской системой. Без этого любое «эко»-судно может стать лишь более эффективным орудием перелова.
Чтобы комментировать, нужно войти.