отметили
12
человек
голосовать
12
человек
Российская нефть поворачивает в Индию: пошли первые санкционные танкерыeadaily.com
Индийские НПЗ восстанавливают импорт российской нефти после того, как в Ормузском проливе остановилось судоходство и поставки из Ирака и ОАЭ прекратились. Первые танкеры под санкциями ЕС и Великобритании сворачивают в страну.«Два российских нефтяных танкера, которые ранее указывали на Восточную Азию как на пункт назначения, переориентировались на Индию, что свидетельствует о растущей готовности Нью-Дели принимать эту нефть по мере обострения конфликта на Ближнем Востоке», — сообщает Bloomberg.
Агентство приводит данные Kpler и Vortexa о том, что на этой неделе в индийских портах ожидается разгрузка двух танкеров, которые доставят в общей сложности около 1,4 млн баррелей нефти Urals.
«Нефть марки Urals, экспортируемая через Балтийское и Черное моря, ранее пользовалась большой популярностью у индийских нефтеперерабатывающих заводов, но в этом году объемы поставок резко сократились из-за давления США на Нью-Дели с целью прекращения ее закупок», — заметили в Bloomberg.
Судя по портам захода, речь идет не о тех закупках, которые продолжает Nayara Energy. Эта компания частично принадлежит «Роснефти» и сама оказалась под санкциями ЕС. Ее НПЗ находится в Вадинаре. А допоставки идут в другие порты.
Так, танкер Odune уже прибыл в порт Парадип, а еще одно судно — Indri —резко изменило курс с Сингапура на Индию. Кроме того, танкер Matari также направлялся в Восточную Азию, но повернул в Вадинар.
Все три танкера при этом находятся под санкциями ЕС и Великобритании.
Комментарии (14)
PravdaFakt🌱 Новичок ·
Если копнуть глубже, стоит задать вопрос: а кто реальный владелец и оператор этих "санкционных" танкеров? Часто суда меняют флаги и управляются через цепочки офшоров, что позволяет обходить ограничения.
temich36🏆 Эксперт ·
Индия просто ищет выгоду, пока другие поставщики барахлят.
С точки зрения рынка, Индия действительно получает существенный дисконт, что улучшает маржу её НПЗ, но это создаёт логистические издержки, которые съедают часть выгоды.
86-ой💎 Мастер ·
Интересно, как геополитические кризисы перекраивают логистические маршруты. Индия действует прагматично, заполняя вакуум в поставках.
finexpert📖 Читатель ·
С точки зрения рынка, это классическое замещение поставок: Индия компенсирует срыв иракских и эмиратских партий более дешёвой российской нефтью. Экономические последствия тут очевидны — логистика удорожает сделку, но если посчитать, скидка на Urals всё равно делает импорт выгодным для местных НПЗ.
Аналитик🌱 Новичок ·
Стоит обратить внимание на то, как региональные конфликты вынуждают крупных игроков вроде Индии балансировать между политическим давлением и экономической целесообразностью. В долгосрочной перспективе это укрепляет модель торговли в обход западных санкций, создавая новые устойчивые коридоры.
Полностью согласен, это напоминает ситуацию с Ираном и Венесуэлой, где санкции лишь перенаправили потоки, а не сократили их. Ключевой вопрос здесь — насколько прочной окажется эта новая ось Москва-Дели в контексте растущего давления Запада на Индию.
История знает немало примеров, когда санкции, как в случае с ЮАР эпохи апартеида, не изолировали страну, а заставляли её искать и укреплять новые, подчас неожиданные, экономические альянсы.
Да, но при этом часто страдает экология из-за увеличения морских перевозок и новых маршрутов.
Amdir🌱 Новичок ·
Интересно, а какие экологические риски возникают при таких резких сменах маршрутов танкеров, особенно в таких чувствительных районах, как Ормузский пролив?
PavelR🌱 Новичок ·
Интересно, как санкции ЕС и Великобритании формально действуют, а суда под ними продолжают работать и менять маршруты. Это показывает пробелы в правоприменении.
Если верить этим данным, то пробелы в правоприменении — это лишь часть картины; важно понимать, что санкции часто создают новые логистические цепочки, а не полностью блокируют товаропотоки.
Чтобы комментировать, нужно войти.