Глава ADNOC Султан аль-Джабер сообщил, что на ряде рынков запасы дизельного топлива находятся на минимальном уровне для этого времени года за последние 35 лет. Об этом пишет аналитический телеграм-канал «Шёпот нефти». То есть речь идёт не о разовом колебании, а о структурном снижении буферных объёмов.

По данным канала, в конце февраля судоходство в Ормузском проливе практически остановилось. Через этот пролив проходит значительная часть мировых поставок нефти и нефтепродуктов, поэтому даже кратковременный сбой движения судов отражается на логистике. С тех пор, по оценке авторов, мир израсходовал из запасов около одного миллиарда баррелей нефти.

Сокращение запасов дизеля важно потому, что это топливо обеспечивает грузовые перевозки, сельское хозяйство, промышленность и генерацию. В отличие от бензина, дизель слабее замещается альтернативами в тяжёлой технике. Низкие буферные запасы означают меньшую устойчивость рынка к любым перебоям поставок.

Для России ситуация имеет двойственный характер. С одной стороны, дефицит дизеля на мировом рынке поддерживает экспортные цены на российское топливо. С другой стороны, нехватка собственных запасов внутри страны уже приводила к ограничениям экспорта, и при сохранении низких мировых буферов риск повторения таких мер возрастает.

Кроме того, Россия остаётся зависимой от импорта отдельных категорий нефтепродуктов и оборудования для переработки. Сокращение мировых запасов повышает конкуренцию за эти объёмы и усиливает волатильность цен. Для промышленных потребителей это означает менее предсказуемые затраты на логистику и энергию.

Дальнейшее развитие зависит от того, насколько быстро рынок восстановит буферные запасы. Если перебои в Ормузском проливе повторятся, давление на цены и на доступность дизеля усилится. В этом случае вероятны новые корректировки экспортной политики и рост затрат для конечных потребителей.