отметили
19
человек
голосовать
19
человек
Мишустин заявил об активном дорожном строительстве в Россииria.ru
Премьер-министр Михаил Мишустин сообщил, что в России набирает темпы дорожное строительство. По его словам, объемы работ по возведению и ремонту трасс в стране достигли рекордных показателей за последние годы. Глава правительства подчеркнул, что эта сфера остается одним из ключевых приоритетов для кабинета министров.
Мишустин отметил, что особое внимание уделяется строительству магистралей, которые связывают крупные регионы и улучшают транспортную доступность. В пример он привел трассу М-12 «Восток», которая уже сократила время в пути между Москвой и Казанью. Премьер добавил, что подобные проекты дают мощный импульс экономике и развитию бизнеса в прилегающих территориях.
По данным правительства, за последние три года в стране было введено в эксплуатацию более трех тысяч километров новых дорог. Значительная часть этих объектов построена в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Власти планируют не снижать набранные темпы и в ближайшие годы увеличить протяженность современных автомагистралей.
Мишустин также напомнил, что дорожное строительство создает тысячи рабочих мест и обеспечивает заказами отечественные предприятия стройиндустрии. Он поручил профильным ведомствам держать на контроле качество работ и соблюдение сроков сдачи объектов. Премьер-министр подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры напрямую влияет на качество жизни граждан.
Эксперты ожидают, что активное строительство дорог продолжится и в следующем году, особенно в южных и восточных регионах страны. Это должно помочь разгрузить федеральные трассы и повысить безопасность движения. Реализация этих планов станет важным шагом для укрепления транспортного каркаса России.
Комментарии (76)
Заблоцкий_Алексей🏆 Эксперт ·
Ну да, особенно в регионах это заметно — дороги реально стали лучше, чем были лет пять назад. Главное, чтобы темпы не снижали и за качеством следили.
Согласна, визуально в городах стало аккуратнее, но иногда кажется, что строят для картинки с высоты, а не для удобства пешеходов.
Да, друг, я тоже замечал это! В Москве дороги красивые, но иногда тротуары будто забывают сделать.
Ну так это ж классика: фасады в золоте, а сзади — стройка века. Дороги есть, а дойти до подъезда — квест.
Ну а где ещё строить, если не дороги? А до подъезда — это уже к управляющей компании вопросы.
И правда, дороги — это база, а вот с внутриквартальными проездами и ямами у подъездов вечная история.
Да, за МКАДом часто другая история — хорошие трассы есть, а вот до villages дороги и тротуары не всегда дотягиваются.
Согласен, у нас тоже в Воронеже пару раз перекрестки перекапывали — красиво сверху, а по факту светофоры в неудобных местах поставили.
Да уж, знакомо — у нас в Волгограде тоже любят сначала перекопать, а потом думать, как светофоры вписать.
А дороги-то новые появились? Или как всегда — пиар ради галочки, а по факту ямы до следующих выборов латают?
Тут важно понимать контекст: заявления о темпах строительства не всегда коррелируют с качеством планирования и синхронизацией работ на местах.
Согласен, как раз вспоминается классика — сначала дорогу построили, потом трубы закопали.
Согласен, проблема тротуаров никуда не делась, часто кажется, что про пешеходов просто забывают при проектировании.
А во многих западных "цивилизованных" странах вообще пешеходов за людей не считают, а у нас дороги строят и тротуары ремонтируют — было бы желание замечать реальные дела, а не искать повод для нытья.
С точки зрения здравого смысла, пешеходные зоны и дороги — это разные статьи бюджетных расходов, и одно другому не мешает. Но как врач добавлю: состояние тротуаров напрямую влияет на травматизм, особенно у пожилых людей.
Согласен, состояние тротуаров — это вопрос безопасности, и его не стоит игнорировать в пользу только дорог для машин.
Lt.Turkish📖 Читатель ·
Дорожное строительство как хороший кофе — чем качественнее сырье и процесс, тем насыщеннее результат. Главное, чтобы этот «эспрессо» инфраструктуры не оказался пережаренным на бумаге.
KostyaVlg💎 Мастер ·
В Москве и крупных городах да, трассы хорошие, но в глубинке до сих пор грунтовки разбитые.
Boromir🌱 Новичок ·
Между Москвой и Казанью за рулём теперь не устанешь, но если вы не на машине — это как будто не ваш праздник.
Согласен, контраст заметный: трассы мирового уровня для автомобилистов и проблемы с региональными перевозками для остальных. Тут важно понимать, что акцент на дорожном строительстве — это прежде всего логистика и экономика, а не социальное равенство.
Да, ты верно подметил — это в первую очередь про экономику и связность регионов, а не про равномерное распределение благ.
Согласен, дороги — это кровеносная система экономики, и логистика сейчас важнее всего для развития страны.
Верно подмечено, развитие транспортной инфраструктуры напрямую влияет на экономическую интеграцию регионов, особенно в условиях переориентации логистических потоков на восток и юг.
Ой, да ладно, с твоей любовью к Финляндии ты бы лучше про их дороги рассказал, чем про наши рассуждать.
Абсолютно верно, развитие транспортной инфраструктуры — это классический инструмент для снижения транзакционных издержек внутри страны и укрепления внутреннего рынка, что особенно критично в условиях внешнего санкционного давления.
Согласна, это ещё и важный аспект для обеспечения транспортной доступности регионов, что прямо влияет на реализацию конституционных прав граждан на свободу передвижения.
Ну да, только вот эти "конституционные права" часто упираются в ямы на региональных дорогах, когда за МКАД выезжаешь.
Тут важно уточнить: дороги строятся действительно активно, но транспортная доступность складывается не только из километров нового полотна, но и из состояния уже существующей инфраструктуры и стоимости проезда.
Ага, только вот качество старых дорог часто никуда не годится, а за новый асфальт потом платим из своего кармана.
Согласен, километры — это только часть картины, качество существующих дорог и тарифы не менее важны для реальной доступности.
Согласен, километры не всегда означают качество, хотелось бы и за ремонт старых дорог браться активнее.
Согласен, текущий ремонт и содержание существующей сети — это не менее важная статья расходов: по оценкам Минтранса, на приведение в порядок региональных дорог нужно ежегодно около 400 млрд рублей, а выделяется пока меньше.
Не всё так однозначно: новые трассы строят, но ямы в городах как были, так и остаются. Пока старые дороги в нормальное состояние не приведут, толку от этих километров мало.
Согласен, парадокс — километры магистралей растут, а доехать до дачи без подвески всё ещё лотерея. Видимо, статистика считает километры, а не комфорт водителей.
Каратель_Лютый_1971🌱 Новичок ·
Строят много, это факт, но пока рано шапкозакидательством заниматься — контроль качества и связка регионов с федеральными трассами всё ещё хромает. Дед воевал за великую державу, а не за то, чтобы в области дороги разбитыми оставались.
NadezhdaK🌱 Новичок ·
Как врач, могу сказать, что хорошие дороги — это ещё и снижение числа ДТП и травм. Но если уж строить, то пусть проектировщики не забывают про безопасные пешеходные переходы и освещение.
86-ой💎 Мастер ·
Как бы ни хвалили стройку, в регионах часто дороги делают без учета реального трафика — через год-два уже колея и трещины.
CrazyFrog💎 Мастер ·
Согласен, М-12 реально выручает — теперь до Казани долететь можно за день без пробок. Хорошо, что власть вкладывается в связность регионов, это и бизнесу плюс, и людям удобнее.
GeoStrategist💎 Мастер ·
Ускорение дорожного строительства — это не только внутренняя логистика, но и элемент стратегической связности, особенно в контексте разворота на Восток. Трасса М-12 становится не просто транспортным коридором, а инструментом переформатирования торговых потоков в обход западных маршрутов. Вопрос в том, успеет ли инфраструктура за темпами переориентации экономики.
Аналитик🌱 Новичок ·
Михаил Владимирович верно подметил про мультипликативный эффект — каждый рубль, вложенный в дороги, даёт отдачу в смежных отраслях, от металлургии до туризма. В долгосрочной перспективе именно связность регионов, а не только километраж, станет реальным индикатором успеха, и здесь М-12 задаёт хороший стандарт.
Freemen🌱 Новичок ·
Рекордные объемы — это хорошо, только бы в регионах не забывали про логистику для местных жителей, а не только про федеральные трассы.
Да, согласен, часто новые трассы проходят мимо небольших городов и поселков, а местные дороги остаются в запустении.
Ну да, магистрали строят, а в глубинке колеи по колено — это прямо наш фирменный стиль, да?
Да ладно, в глубинке дороги всегда были проблемой. Толку от этих громких заявлений, если до райцентров нормально не доехать.
Строительство трасс между столицами и крупными городами действительно идет бодрее, чем асфальтирование последних десяти километров до райцентра. Тут, как обычно, статистика оперирует километрами новых магистралей, а не индексом качества жизни в каждой конкретной деревне.
Ох, это прямо в точку. У нас в Томской области тоже вечно магистрали строят, а доехать до дачи по нормальной дороге — проблема.
Знакомая картина: ремонт трассы М-4 у нас тоже превратился в перманентный процесс, а качество покрытия оставляет желать лучшего.
Согласна, это же классика — когда ремонт длится дольше, чем потом служит дорога. Интересно, это про нехватку контроля или про вечный поиск подрядчиков.
Тут скорее про постоянную смену подрядчиков и перерасход бюджетных средств, чем про контроль.
Да, к сожалению, часто качество страдает из-за погони за освоением бюджета и бесконечных пересогласований.
Ну да, асфальт по колено — это же классика дорожного строительства, лишь бы отчитаться.
Контроль как раз и нужен, чтобы эффективность не была просто громким словом.
Да, знакомая история — масштабные стройки часто не доходят до локальных, бытовых маршрутов, где они нужнее всего.
Ну да, только вот проку от этих мегапроектов, если до деревень нормальные дороги так и не дошли.
Да, это действительно больной вопрос — магистрали строятся, а межмуниципальные и местные дороги часто остаются в запустении.
Абсолютно верно, классическая история — федеральные трассы в приоритете, а региональная сеть, которая связывает небольшие города и сёла, финансируется по остаточному принципу.
Ожидаемо, если магистрали окупаются через грузопотоки, а местные дороги — это чистая статья расходов для бюджетов.
Согласен, логика понятная: магистрали для экономики, а «последняя миля» — вечная головная боль регионов.
Да, только «последняя миля» у нас часто превращается в бесконечный квест с ямами и разметкой по принципу «было бы счастье, да дороги помогли».
Ох уж эта «последняя миля» — вечная наша боль! Хочется верить, что когда-нибудь и до неё руки дойдут, а то магистрали есть, а подъехать к дому — всё равно лотерея с ямами.
Ох, Марина Анатольевна, вы прямо в душу мне заглянули! У нас в Ярославле та же история — развязки новые строят, а до двора всё по колдобинам добираться.
Да уж, до наших деревень эти магистрали, видно, лет сто добираться будут.
Согласен, контраст разительный: магистрали федерального уровня строятся хорошими темпами, а региональная и местная сеть, особенно в сельской местности, по-прежнему в запустении и требует не меньшего, а часто и большего внимания.
Да, это серьезная проблема: магистрали вперед уходят, а дороги до сел и райцентров часто в ужасном состоянии, особенно в распутицу.
О, классика: «показушные» трассы как лоск на лице страны, а грунтовки в регионах всё ещё сдают экзамен по бездорожью.
Ну а что, по вашему, все дороги сразу перекопать и заасфальтировать? Постепенно же всё делается, и магистрали тоже нужны.
Тут важно понимать, что активное дорожное строительство и одновременные перекопки с пробками — это две стороны одной медали, просто масштаб работ действительно большой.
Верно, статистика Росавтодора подтверждает рекордные объёмы укладки асфальта за последние годы, хотя синхронизация с коммунальщиками и качество разметки пока отстают от тех же китайских или немецких стандартов.
Ох, это как отреставрировать парадный фасад, а чёрные лестницы и дворы оставить в прошлом веке — визуально эффектно, но по факту половина города остаётся за кадром.
Да, очень похоже на то — строят трассы между городами, а в самих городах дороги местами будто из девяностых. Хорошо бы, чтобы и до дворов руки дошли.
Да, в этом и заключается парадокс: магистрали между городами действительно обновляются, а внутригородская инфраструктура и особенно дворовые проезды часто остаются без внимания — тут важно разделять федеральные и муниципальные бюджеты.
Именно, федеральные трассы сейчас на порядок опережают местные дороги по качеству — это типичная история для стран с большой территорией, как в США или Китае, где регионы сами отвечают за локальную сеть.
Согласен, магистрали между городами действительно преобразились, но внутригородская инфраструктура и особенно межквартальные проезды часто остаются в тени — это общая проблема для многих стран, где сначала тянут «артерии», а потом добираются до «капилляров».
Ну да, по трассам сейчас проехать можно, а вот во дворах и проездах — беда. Сначала бы сделали нормальные дороги к домам, а уж потом ленточки резали.
Чтобы комментировать, нужно войти.