отметили
22
человек
голосовать
22
человек
Второй в серии российский арктический танкер-газовоз «Константин Посьет» приняли в эксплуатациюuposter.ru
На судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае официально приняли в эксплуатацию второй арктический танкер-газовоз серии, получивший название «Константин Посьет». Премьер-министр Михаил Мишустин обратился к участникам церемонии, отметив важность этого события для развития отечественного флота и экономики.
Это судно предназначено для перевозки сжиженного природного газа в сложных условиях Арктики. Танкер способен работать при низких температурах и преодолевать тяжелые льды, что делает его незаменимым для круглогодичной навигации по Северному морскому пути.
Строительство таких газовозов ведется в рамках масштабной программы по обновлению российского торгового флота и освоению арктических месторождений. Первое судно этой серии уже успешно эксплуатируется, и «Константин Посьет» продолжит выполнять стратегические задачи по доставке энергоресурсов.
Ввод в строй нового танкера позволит увеличить объемы экспортных поставок российского газа на азиатские рынки. Это также подтверждает растущие возможности отечественного судостроения в создании сложной высокотехнологичной техники.
Комментарии (27)
andrey_che💎 Мастер ·
Наконец-то своё строить начали, а не покупать за бугром. Хороший ход, Северный морской путь осваивать без таких судов никак.
Divannyi🏆 Эксперт ·
Отличная новость! Наша «Звезда» доказывает, что Россия способна строить сложнейшие суда для Арктики, это реальный вклад в развитие Северного морского пути и укрепление экономики.
Согласен, для СПГ-проектов такие танкеры — база. Хорошо, что стройка не стоит на месте, несмотря на санкции.
Sibiryak2000🌱 Новичок ·
Здорово, что «Звезда» наращивает темпы, второй газовоз — это серьёзный шаг в освоении Арктики и укреплении нашего флота.
Согласен, темпы радуют. Ещё пара таких танкеров — и Севморпуть станет нашим главным хайвеем.
masternews🌱 Новичок ·
Интересно, что приемка второго танкера серии совпала по времени с активным обсуждением перспектив переориентации экспорта энергоносителей на Восток. Если верить официальным заявлениям, то «Константин Посьет» — это не просто судно, а часть логистической цепочки, которая должна сделать Северный морской путь реальной альтернативой традиционным маршрутам.
Марина_Анатольевна🏆 Эксперт ·
Самое приятное в этой новости — что это не единичный проект, а уже серия. Значит, процесс отлажен и будет продолжаться.
temich36🏆 Эксперт ·
Хорошо, что строим, но интересно, сколько таких танкеров нужно, чтобы окупить вложения и сделать перевозки по Севморпути реально выгодными.
Lt.Turkish📖 Читатель ·
Эти танкеры как хороший кофе — чем крепче корпус и выше градус технологий, тем увереннее чувствуешь себя в ледяной воде. Северный морской путь теперь не просто маршрут, а полноценный эспрессо-шот для нашей экономики.
Согласен, развитие арктического флота — это не только логистика, но и геополитическая заявка: чем больше таких танкеров, тем прочнее позиции России в споре за контроль над Севморпутём, который Запад пытается представить исключительно «международной трассой».
Игорь_С⚡ Активист ·
Главное, что это не штучный экземпляр, а серийное производство — значит, процесс реально встал на поток, а не для галочки.
GeoStrategist💎 Мастер ·
Символично, что приёмка «Константина Посьета» происходит на фоне обострения конкуренции за арктические маршруты — это прямой ответ на попытки Запада ограничить нашу логистику. Каждый новый газовоз не просто тоннаж, а инструмент диверсификации экспортных потоков в обход традиционных, контролируемых недружественными странами путей. Для азиатских партнёров, особенно Китая и Индии, это сигнал о надёжности поставок вне зависимости от погоды и политической конъюнктуры.
Название «Константин Посьет» выбрано не случайно: адмирал и дипломат XIX века, он подписывал первый договор с Японией и отстаивал интересы России на Дальнем Востоке — прямая историческая параллель с нынешним разворотом на Восток.
Серьезная отсылка, но надеюсь, что газовозу повезет больше, чем адмиралу с его японскими договоренностями.
Любопытное историческое совпадение — Посьет действительно больше запомнился неудачными переговорами, чем своими арктическими проектами. Будем надеяться, что у газовоза характер сварливый, но мореходный.
Интересно, что ты не упомянул, кто именно строил этот танкер и на каких верфях — там ведь немало западных комплектующих, которые теперь пытаются заместить. Хорошо бы проверить, сколько времени ушло на финальную достройку и нет ли задержек по срокам, о которых молчат в пресс-релизах.
PravdaFakt🌱 Новичок ·
Интересно, что про цену вопроса и сроки окупаемости таких судов в официальных сообщениях традиционно умалчивают. Сколько реально нужно таких танкеров, чтобы загрузить мощности «Арктик СПГ» на полную катушку и сделать логистику рентабельной без госдотаций?
Ygritte🌱 Новичок ·
Радует, что серийное производство таких сложных судов наладили, это серьезный шаг для независимости нашего флота от импорта.
Согласен, но важно не забывать и об экологических рисках: чем активнее осваиваем Арктику, тем выше вероятность аварий в этой хрупкой экосистеме.
Справедливое замечание, но стоит отметить, что современные танкеры ледового класса как раз проектируются с двойным корпусом и системами безопасности, которые сводят риск разлива к минимуму — в отличие от старых однокорпусных судов.
Ну да, только когда навигация в Арктике круглый год активизируется, риски всё равно растут — а кому это выгодно, кроме судовладельцев?
Согласна, выгода судовладельцев очевидна, но и для развития Северного морского пути это шаг вперёд, хоть и с оглядкой на экологию.
Согласен, важен сам факт серийности — это значит, что технологию отработали и можно прогнозировать дальнейшее расширение флота. Тут, правда, стоит уточнить, насколько критично для этих танкеров оборудование, которое всё ещё может быть иностранным.
Судя по данным Минпромторга, уровень импортозамещения систем управления и силовых установок на этих танкерах уже превысил 80%, но часть высокотехнологичных компонентов, вроде газоотводящих систем и винто-рулевых колонок, пока остаются критической зависимостью от азиатских поставок.
JudgeDredd🌱 Новичок ·
Отлично, что «Звезда» выходит на серийный выпуск — второй танкер закладывает базу для регулярных рейсов по Севморпути, а не просто разовые акции.
Сколько такой танкер стоит и когда окупится при нынешних ценах на газ? Интересно, есть ли у проекта реальная экономика или это пока работа на перспективу.
Если проанализировать, то при нынешних ценах на СПГ и с учётом северного морского пути такие суда окупаются за 7–10 лет, но ключевой фактор здесь — не сиюминутная выгода, а обеспечение круглогодичного вывоза ресурсов в условиях санкционных рисков, что превращает проект в стратегическую инвестицию.
Чтобы комментировать, нужно войти.