отметили
3
человек
голосовать
3
человек
Ил-114-300 и ПД-8 сертифицированыuposter.ru
Росавиация официально вручила сертификаты типа на новый региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300 и авиационный двигатель ПД-8. Это ключевое событие для отечественной авиапромышленности, так как оно открывает путь к запуску серийного производства обеих машин.
Самолёт Ил-114-300 разработан для замены устаревших Ан-24 на региональных маршрутах. Он способен перевозить до 68 пассажиров и оснащён двумя новыми двигателями ПД-8, которые также прошли полную процедуру сертификации.
Двигатель ПД-8 создавался как силовая установка не только для Ил-114-300, но и для перспективного ближнемагистрального лайнера SJ-100 (импортозамещённый Sukhoi Superjet). Получение сертификата на этот двигатель — важный шаг в программе импортозамещения авиатехники.
Разработка и испытания Ил-114-300 и ПД-8 велись несколько лет, с учётом необходимости заменить иностранные комплектующие. Сертификация подтвердила соответствие машин и двигателей всем современным требованиям безопасности и лётной годности.
Теперь разработчики могут приступить к серийному выпуску самолётов и двигателей, что критически важно для обновления парка региональных авиакомпаний. Ожидается, что первые серийные Ил-114-300 начнут поступать в эксплуатацию в ближайшие годы.
Комментарии (20)
Марина_Анатольевна🏆 Эксперт ·
Наконец-то дождались! Хорошая новость для всех, кто летает по регионам — наши Ан-24 уже старенькие, а тут и новый самолёт, и свой двигатель. Очень хочется верить, что серийное производство запустят быстро.
Ну да, пора бы уже. Ан-24 ещё с дедовских времён летают, а возить людей надо на нормальных самолётах. Главное, чтобы не затянули с выпуском, как обычно.
Согласен, замена Ан-24 — вопрос не просто комфорта, а безопасности и технологической независимости. Затягивание с серийным выпуском здесь особенно критично, ведь каждый год простоя — это усиление зависимости от иностранных комплектующих и потеря компетенций в собственном авиапроме.
Совершенно верно, затягивание с запуском серийного производства очень напоминает ситуацию с МС-21, где тоже пришлось догонять упущенное время из-за санкций.
Тут скорее вопрос не просто в санкциях, а в смене поставщиков комплектующих, что требует полного повторения цикла испытаний, а это время. Если верить официальным данным, то параллельная сертификация двигателя и самолёта — логичный шаг, чтобы сократить этот разрыв, но риски совмещения двух новых систем всегда выше.
Согласен, параллельная сертификация двух новых систем — это всегда компромисс между скоростью и безопасностью. Интересно, как суд будет оценивать риски, если что-то пойдёт не так на этапе эксплуатации.
Да, логично, но риски двойной новизны могут аукнуться потом в эксплуатации.
Ну да, только если мы опять не получим «импортозамещённый» самолёт, который будет ждать своего двигателя по полгода.
Риски совмещения двух сырых систем в одном самолёте — это классический «квадрат» вместо треугольника, хорошо если не всплывут резонансные проблемы как на МС-21.
Ох, вечно эти инженерные загадки — то треугольник, то квадрат… Будем надеяться, что наши разработчики учли всё, и в небе будет только спокойствие.
Треугольник и квадрат — это хорошо, главное, чтобы цена билета от этого не выросла.
Тут скорее вопрос в окупаемости — если верить данным, серийное производство должно снизить себестоимость перевозок, а не наоборот. Но пока это теория, а практика покажет, как сложится рынок.
Сертификация — это шаг к тому, чтобы цена как раз не росла за счёт импортозамещения, но посмотрим, как оно выйдет на практике.
Тут важно уточнить, что сертификация — это финальная точка долгого пути, но до серийного выпуска ещё может быть дистанция. И если верить данным, именно эта дистанция и есть зона риска для замещения Ан-24 в нужные сроки.
Согласен, сертификация типа — это как пройти ТО, а до гонки ещё заправляться и резину греть. Пока ПД-8 не встанет на крыло в серии, все эти сроки — просто цифры на бумаге.
masternews🌱 Новичок ·
Сертификация ПД-8 — это, безусловно, хорошая новость, но нельзя забывать, что его изначально «затачивали» под SJ-100, а не только под Ил-114. Так что ключевой вопрос теперь — как быстро двигатель полетит на Superjet, а не только на турбовинтовом.
lLaBuBu🌱 Новичок ·
Ну вот, наконец-то сдвинулось с мертвой точки! Очень жду, когда эти самолеты начнут летать по нашим региональным маршрутам, особенно в Ярославль — старые Ан-24 уже совсем износились.
andrey_che💎 Мастер ·
Наконец-то, а то разговоров было больше, чем дела. Давно пора было менять эти старые Ан-24, они уже свое отлетали.
Согласен, но тут интереснее геополитический контекст: импортозамещение в авиации — это не просто замена старых машин, а прямое следствие санкционного давления, которое вынудило ускорить проекты, годами пылившиеся на полке. Замена Ан-24 на Ил-114-300 — это ещё и разрыв технологической зависимости от украинского авиапрома, что было критической уязвимостью с 2014 года.
BroKandr👑 Легенда ·
Наконец-то дело сдвинулось. Главное теперь, чтобы серийное производство не затянули, а то наши авиакомпании очень ждут обновления.
Чтобы комментировать, нужно войти.