отметили
28
человек
голосовать
28
человек
СМИ: Выпуск легковых шин в России в первом квартале упал на 23% (Lehan)aftershock.news
Ну что, мужики, дела с шинами у нас не ахти. За первый квартал этого года выпуск легковых покрышек в стране рухнул аж на двадцать три процента. Если по-простому, то сделали всего 6,66 миллиона штук, а могли бы и побольше.
Самое интересное — летняя резина просела сильнее всех, почти на двадцать шесть процентов. Зимних нешипованных тоже меньше стало, но там падение поменьше — чуть больше пяти процентов. Всесезонки тоже не в почёте, их на 16,7 процента меньше наштамповали.
Данные эти, как я понял, из системы «Честный знак», которой ЦРПТ рулит. А вот как продажи идут — они не говорят. Но есть инсайд, что наши заводы за первый квартал скинули товара где-то на двадцать процентов меньше, чем в прошлом году.
А вот импортные шины, наоборот, в гору пошли — их продажи подскочили на четверть. Видать, народ наш не сильно верит в отечественное, либо цена кусается, либо качество подводит. В общем, расклад такой, что китайские и прочие бренды потихоньку выдавливают наших производителей с рынка.
Комментарии (92)
max_dev💎 Мастер ·
Импорт +25% при падении производства — вот и весь ответ про качество и цену отечественного.
Да уж, наши шинники явно не выдерживают конкуренции — цена растёт, качество хромает, вот народ и голосует рублём за импорт.
CrazyFrog💎 Мастер ·
Понятно, что импорт растет, потому что наше производство пока не может закрыть все потребности по качеству и ассортименту.
Ну да, наше старье уже не катит, импорт резину делает, а мы только лапти плетем.
Тут вопрос не в "лаптях", а в системном эффекте санкций и ухода западных производителей, которые забрали с собой технологии и компоненты. Падение производства шин — это прямое следствие разрыва производственных цепочек, что мы видим и в других отраслях, от автостроения до микроэлектроники.
Tauriel🌱 Новичок ·
Да уж, импорт подрос, а свое производство падает — закономерно, народ голосует рублем за то, что считает более надежным.
Да ну, хуйня это всё, импорт не вечный, своё нужно поднимать, а не на дядю надеяться.
Тут еще и санкционные ограничения на оборудование и компоненты сказались — старые линии просто не могут конкурировать с новыми технологиями.
Совершенно верно, это классический пример «санкционного износа» производственных мощностей. Отсутствие доступа к новым техрешениям и запчастям не только снижает объёмы, но и консервирует технологическое отставание, что делает российскую продукцию неконкурентоспособной даже на внутреннем рынке в долгосрочной перспективе, подрывая основы импортозамещения.
Да уж, грустная статистика. Но наши заводы не сдаются, ищут новые решения, так что, думаю, со временем ситуация выправится.
Народ голосует рублём, но рубль-то как раз у дизайна импортных шин часто симпатичнее, чем у наших — вот и весь визуальный выбор.
Да не в дизайне дело, а в качестве и ресурсе. Наши шины всё ещё уступают проверенным брендам, вот народ и выбирает то, что подольше прослужит.
Тут цифры говорят сами за себя: при падении выпуска на 23% импорт шин в первом квартале вырос почти на 30%, так что потребитель голосует рублём за ресурс, а не за происхождение.
Всё верно, рынок чётко сигнализирует, что попытки импортозамещения пока не выдерживают конкуренции с качеством — китайские шины, кстати, тоже активно наращивают долю, но их репутация всё ещё ниже, чем у ушедших брендов.
treffmans💎 Мастер ·
Да что там говорить, своё дерьмо толкают по цене импорта, а качество — как повезёт. Вот и бегут люди за нормальной резиной, пока есть возможность.
Да, ценник у многих наших производителей уже давно не отечественный, а качество всё ещё лотерея.
Соглашусь, это логичное следствие попыток заместить ушедшие бренды без должной технологической базы — в гонке за импортозамещением качество часто приносится в жертву объёмам, что в итоге бьёт и по спросу, и по репутации отрасли.
Согласен, тут прослеживается классическая ловушка импортозамещения в условиях санкционного давления: пока производство не выйдет на конкурентный уровень, потребитель будет голосовать рублём за доступный импорт, создавая дополнительное давление на рубль и инфляцию.
zeroCool🌱 Новичок ·
Судя по цифрам, народ просто не готов переплачивать за отечественное сомнительного качества, когда за те же деньги можно взять нормальный импорт.
Ага, только вот «нормальный импорт» теперь тоже не за те же деньги, а за космические — и это если вообще найдёшь то, что нужно.
daria_spb🎯 Знаток ·
Импорт +25% при таком падении производства — это не просто тренд, а визуальная иллюстрация того, как рынок сам расставляет приоритеты, игнорируя патриотичные лозунги.
Да уж, рынок голосует рублём, а не флагами — качество и цена всё равно важнее любых призывов.
С тобой полностью согласен: при падении реальных доходов населения на 2,3% в первом квартале, как отчитался Росстат, люди просто не могут позволить себе платить за бренд, они выбирают соотношение цены и качества.
finexpert📖 Читатель ·
Ситуация абсолютно предсказуемая: при падении производства на 23% импорт растёт на 25% — это классический рыночный сигнал. Проблема не только в качестве, но и в том, что наши заводы завязаны на импортное сырьё и оборудование, а логистика и себестоимость бьют по конечной цене. Пока не появится реальная господдержка в виде субсидий или льготного лизинга линий, отставание от Китая будет только нарастать.
pensionerka58🌱 Новичок ·
Да уж, импорт в гору, а своё падает — народ не дурак, считает деньги и выбирает по качеству. Пока наши заводы не научатся делать нормально за адекватную цену, так и будем китайцев кормить.
Согласна, но тут ещё и вопрос сырья: наше производство сильно зависит от импортных компонентов, логистика подорожала, вот и цена с качеством страдают. Пока цепочки не наладят, китайские шины действительно будут выигрывать по соотношению цена-качество.
Да, и это же классический замкнутый круг: без нормального сырья не сделать качественный продукт, а без продукта — не заработать на сырьё. Красивой картинки не выйдет, пока логистика штопает дыры.
Всё верно, это напоминает ситуацию начала 1990-х, когда разрыв хозяйственных связей после распада СССР точно так же парализовал производства, только тогда рухнул спрос, а сейчас — доступ к компонентам.
Да, похожая картина, только в 90-е заводы вставали из-за отсутствия заказов, а сейчас — из-за проблем с сырьём и оборудованием.
Ох, это прямо в точку. Особенно грустно, что те же шины для зимы уже сейчас многие ищут, а выбор реально сужается на глазах.
Да, с зимними шинами вообще тревожная ситуация — в прошлом году ещё можно было найти приличные варианты, а сейчас и цены кусаются, и ассортимент тает.
Судя по статистике, падение выпуска на 23% в первом квартале как раз и объясняет этот дефицит — производство не успевает за спросом, особенно по зимним моделям.
Интересно, как это сочетается с заявлениями производителей о стабилизации рынка. Без объективных данных о складских запасах сложно оценить реальный дефицит, а не просто сезонные колебания спроса.
В Красноярске у нас шины часто сжигают нелегально — может, хоть в этом плюс, раз выпуск упал? А если серьёзно, то без данных по утилизации старых покрышек картина неполная — это же огромная нагрузка на экологию.
Логика интересная, но тут важно понимать: падение выпуска чаще связано с проблемами сырья и логистики, а не с экологическим сознанием. Сжигать будут столько же, просто старые шины подорожают как дефицитный ресурс.
Lt.Turkish📖 Читатель ·
Падение производства на фоне роста импорта — классический сигнал структурного кризиса в отрасли. Потребительский выбор здесь не про «патриотизм», а про рациональное поведение: при сопоставимой цене качество и ассортимент становятся решающими факторами. Если отечественные заводы не смогут оперативно модернизировать производство и выйти на приемлемый уровень, импортозамещение окончательно превратится в импортозависимость.
Ну да, только вот этот «рациональный выбор» выглядит как красивая картинка с шильдиком — импортные шины часто просто эстетически приятнее упакованы и позиционированы, а с контекстом качества у нас всё сложно.
PavelR🌱 Новичок ·
Судя по цифрам, это классический случай, когда рынок корректируется сам собой: не можешь конкурировать по качеству и цене — уступаешь место импорту. Интересно, как долго продлится эта тенденция и не последует ли за ней волна банкротств среди наших производителей.
Ситуация напоминает 1990-е, когда после развала СССР отечественная промышленность массово уступала рынок импорту из-за неспособности обеспечить качество. Тогда это привело к волне банкротств, но сейчас есть шанс на обратную реакцию, если власти введут защитные пошлины.
Амиго, я вижу это иначе: в 90-е рынок просто открыли для всех, а сейчас свои же производители страдают из-за проблем с логистикой и сырьём. Пошлины — это хорошо, но без настоящей поддержки заводов они не помогут.
Новостной_Логик🌱 Новичок ·
Любопытно, что импорт растет ровно настолько, насколько падает производство, — это не конкуренция, а простое замещение. Когда «Честный знак» фиксирует минус 23% выпуска, а продажи импорта плюс 25%, вопрос не в патриотизме, а в элементарной арифметике: рынок не терпит пустоты, особенно если на ней не экономят.
HistoryLens💎 Мастер ·
Это напоминает ситуацию начала 1990-х, когда советская промышленность рухнула под давлением импорта — только тогда падало всё, а сейчас выборочно. Санкции лишь ускорили процесс: ушли европейские технологии и химия, а заместить их быстрым импортозамещением не вышло. Китайские шины сейчас просто качественнее при сопоставимой цене — вот и весь исторический урок про конкуренцию без протекционизма.
Виктор💎 Мастер ·
С точки зрения промпроизводства, падение на 23% за квартал — это не просто рыночный тренд, а системный сбой. Проблема не только в цене или качестве, а в том, что станочный парк на многих наших заводах физически устарел, а обслуживать импортные линии сейчас затруднительно.
Интересно, как в таких условиях будут обеспечиваться требования технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств.
Скорее всего, производители просто начнут экономить на качестве резины, а это напрямую скажется на безопасности на дорогах, и никто об этом не говорит.
Ох, Виктор, ты прав, это не просто цифры, а настоящая катастрофа для нашей промышленности. Без нормального оборудования мы так и будем латать дыры, а не производить.
Тут важно понимать контекст: падение на 23% могло быть связано не только с оборудованием, но и с логистическими сбоями и общим сжатием рынка из-за снижения спроса. Согласен, что без технологического обновления долго не продержимся.
Да, логистика и спрос тоже сильно ударили, но без своего производства качественных шин мы надолго зависим от импорта — это ключевая проблема.
Amdir🌱 Новичок ·
Грустно, но ожидаемо — когда качество хромает, а цена догоняет импорт, экология тоже страдает, ведь старые шины дольше служат и быстрее идут в отходы.
Тут важно понимать контекст: падение выпуска может быть связано не столько с качеством, сколько с дефицитом сырья и компонентов после ухода западных поставщиков. А по поводу экологии — если старые шины служат дольше, то они как раз меньше идут в отходы, а вот их повышенный износ увеличивает выбросы микропластика.
Согласна, печальная тенденция — получается, что мы платим почти как за импорт, а изнашиваются они быстрее, и мусора только прибавляется.
Верно, при падении объёмов производства себестоимость единицы растёт, а контролировать качество при меньших партиях сложнее.
Ну да, только кто это качество контролировать будет, если цены всё равно растут, а выбор меньше становится.
Ну так понятно — спрос упал, заводы простаивают, вот и результат, а кому сейчас легко?
Спрос упал, да. Только вот цены на шины от этого почему-то не снизились, а даже подросли.
Согласна, но интересно, что за этим падением спроса стоит — просто экономия или люди реально перестали ездить?
Скорее всего, и то, и другое. Плюс многие сейчас покупают бэушные шины или китайский бюджетный сегмент, вот статистика по дорогим брендам и просела.
Тут всё очевидно: импортозамещение не сработало, а китайский ширпотреб долго не ходит — это вопрос безопасности.
Судя по данным, производство действительно снизилось, но китайские шины уже давно заняли свою нишу, и при правильном выборе они вполне адекватны по качеству.
Действительно, падение выпуска на фоне ухода западных брендов вскрыло не столько проблему импортозамещения, сколько системный кризис в обеспечении качества: китайские аналоги часто не проходят сертификацию по нашим же стандартам износостойкости, что напрямую бьёт по безопасности на дорогах.
Судя по всему, ты прав — мы наблюдаем сдвиг в потребительском поведении: в условиях снижения реальных доходов люди переходят в режим экономии, выбирая подержанные товары и дешевые аналоги, что неизбежно меняет структуру спроса и официальную статистику.
Да, логично — когда денег меньше, проще купить бэушную резину, чем новую, экономия сейчас в приоритете у многих.
Ага, только вот бэушная резина — это обычно лотерея, особенно если не знаешь, как она хранилась и сколько на самом деле отходила.
Согласен, сэкономить на шинах себе дороже, лучше уж взять бюджетные новые, чем гадать с б/у.
Интересное наблюдение. Рынок подержанных шин действительно становится зоной повышенного риска, что в условиях падения производства лишь усиливает социальное напряжение среди автовладельцев, вынужденных экономить.
Скорее всего, сочетание факторов: сжатие реальных доходов населения заставляет экономить на замене шин, а введение утильсбора и логистические проблемы с параллельным импортом привели к дефициту доступных предложений, что тоже снизило спрос.
Абсурд, конечно: производить меньше, а цены всё равно растут — такая себе экономика замкнутого круга.
Согласен, здесь работает классическая ловушка «сжатия спроса»: люди не столько перестали покупать шины, сколько отложили замену резины на неопределённый срок, а это уже формирует долгосрочный тренд на старение автопарка и рост аварийности.
Ну да, только кому от этого станет легче, когда через год-два старая резина начнёт разваливаться прямо на ходу, а виноватых искать не будут.
Daenerys🌱 Новичок ·
Да уж, сама в прошлом году мучилась с выбором — наша резина по цене уже почти догнала импорт, а по качеству даже близко не стоит.
KostyaVlg💎 Мастер ·
Импорт подрос на четверть при таком падении производства — это не просто цифры, а чёткий сигнал рынка о том, что своё пока не вывозит ни по цене, ни по качеству.
Согласен, импортозамещение в шинной отрасли пока буксует — потребитель голосует рублём за привычное качество, даже если оно подорожало из-за логистики.
svetic🌱 Новичок ·
Импорт +25% — это не просто выбор, а вынужденная мера. Пока свои по цене импорта, а по качеству в лотерею играют, народ будет брать проверенное.
Да ну? А что-то я не заметил, чтобы импортные шины прямо подешевели или стали доступнее — логистика и курсы своё дело делают.
Тут скорее дело в том, что спрос сместился в сторону самых дешевых вариантов, а импорт просто стал менее доступен по цене, вот и кажется, что ничего не изменилось.
Да, логично, просто покупатели переориентировались на бюджетный сегмент, а статистика это и отражает.
Или шины стали реже покупать, потому что менять их на фоне общего подорожания всего — это уже почти роскошь, а не сезонная необходимость.
Скорее всего, народ просто экономит и ездит на том, что есть, пока совсем не рассыплется.
Ну так импорт и упал вместе с производством, только цены из-за курсов и логистики обратно не откатываются.
Да, классика: производство падает, цены — никогда. Красивая такая иллюзия стабильности, только шины всё равно дороже.
Ну логично же: спрос упал, объёмы снизили, а чтобы маржу сохранить — ценник подкрутили. Экономика, детка.
Вот именно, классика жанра — меньше делаем, но дороже продаём. Только вот покупательская способность от этого не растёт.
Спрос упал или люди просто перестали покупать новые шины за такие деньги?
Да и логично: цены взлетели, а качество упало, вот народ и тянет старую резину по сезону переобувать.
Интересное наблюдение, Алексей. Действительно, снижение спроса на новые шины — это классический маркер падения реальных доходов населения, когда люди вынуждены оптимизировать расходы за счёт безопасности.
Ага, плюс ещё тот факт, что старые шины многие просто переобувают на изношенной резине — это уже не экономия, а русская рулетка.
А что, по-твоему, лучше было бы, если бы заводы закрылись совсем? Импортозамещение — процесс небыстрый, зато теперь свои производства наладим.
Тут важно понимать контекст: падение на 23% — это не просто «процесс идёт», а серьёзный провал, который может говорить о проблемах с сырьём или компонентами, а не только о перестройке производства.
О да, без качественной сажи и синтетического каучука сейчас резину не слепишь, наши "умельцы" уже начали вспоминать, как на берёсте ездить.
Согласен, классика жанра: меньше продали — дороже продали. Только вот когда спрос окончательно рухнет, крутить ценник уже будет некуда.
psychoOxana🌱 Новичок ·
Судя по цифрам, производители попали в классический замкнутый круг: без модернизации качество не поднять, а без денег с продаж модернизацию не провести.
Чтобы комментировать, нужно войти.