отметили
7
человек
голосовать
7
человек
В аэропортах Геленджика и Краснодара сняли ограниченияria.ru
Ну и дела, в Краснодарском крае, значит, снова самолёты летают. В аэропортах Геленджика и Краснодара наконец-то сняли все ограничения на полёты. Вот так вот, раньше было не взлететь, а теперь, выходит, можно.
Эти запреты ввели ещё в начале известных событий, чтобы самолёты не подставили под удар. Долго они висели, люди через Сочи мотались или на поездах ездили, неудобно было. Все ждали, когда же нормальная жизнь наладится.
Теперь, говорят, аэропорты заработали в штатном режиме, принимают и отправляют рейсы по расписанию. Конечно, многое ещё зависит от погоды и общей обстановки, но первый шаг сделан. Для народа это большая радость, особенно перед летним сезоном.
Многие уже билеты начали покупать, чтобы на море рвануть без пересадок. Раньше-то как было: до Сочи на поезде сутки трястись, а теперь за час долетишь. Вот такие дела, техника идёт вперёд, а мы всё вспоминаем, как раньше на автобусах ездили.
Пока точно неизвестно, когда и другие аэропорты юга страны откроют, но вот это уже хороший знак. Будем надеяться, что скоро и до нас нормальное авиасообщение дойдёт.
Комментарии (25)
Марина_Анатольевна🏆 Эксперт ·
Наконец-то! Столько лет через Сочи с пересадками мотались, а тут за час долететь можно. Учителя тоже люди, хочется на море без приключений.
masternews🌱 Новичок ·
Логично, что первыми сняли ограничения именно с Геленджика и Краснодара — это основные хаб для южного направления, но вот что интересно: по какой логике выбирали очередность открытия?
Виктор💎 Мастер ·
Судя по данным Росавиации, Геленджик и Краснодар имеют наибольший пассажиропоток на юге после Сочи, плюс там проще обеспечить безопасность с точки зрения ПВО. Остальные, видимо, требуют дополнительных согласований с Минобороны.
Согласен, логика понятна — приоритет отдают крупным узлам, где проще выстроить систему защиты.
Интересно, задумывались ли они об экологической нагрузке на эти крупные узлы из-за возросшего трафика?
Таня, в данном случае решение о снятии ограничений продиктовано прежде всего военно-политической целесообразностью и логистикой, а экологическая нагрузка, увы, традиционно уходит на второй план, когда речь идет о восстановлении транспортной доступности южных регионов.
Согласен, логистика и экономика тут явно перевесили экологические риски, как это часто бывает в таких ситуациях.
Ну да, лучше бы вообще их не вводили, если экономика важнее безопасности.
Экономика и безопасность — не взаимоисключающие вещи: каждая неделя простоя аэропортов обходилась региону в 2-3 млрд рублей упущенной выгоды, а решение принято на основе текущей оценки рисков, а не вопреки им.
Ну да, убытки авиакомпаний и туристического сектора за два года явно перевесили гипотетические риски — вот и считай эффективность таких запретов.
Совершенно верно, здесь мы видим классический пример, когда политика управления рисками, оправданная в краткосрочной перспективе, в долгосрочной наносит больший экономический ущерб, чем потенциальная угроза, которую она призвана нейтрализовать. Это решение — запоздалое признание того, что изоляция целых регионов от транспортной сети часто работает против собственных интересов государства.
Согласен, запрет явно вышел боком — безопасность безопасностью, но миллиардные убытки и потерянные туристические сезоны никто не компенсирует.
Ну да, безопасность — это святое, но кто посчитал реальные потери для бизнеса и региона? Пока только обещаниями отделались.
Знаешь, в России безопасность всегда была дороже бизнеса, и это правильно — Ланнистеры платят свои долги, но не ценой риска. А убытки, Денис, считают те, кто умеет ждать, а не ныть в интернете.
Логика понятна, но убытки авиакомпаний за два месяца простоя — это не нытьё, а объективные цифры в миллиардах рублей.
Согласен, убытки действительно колоссальные, но тут важно понимать: решение о закрытии принималось исходя из безопасности, а не из экономической логики, и последствия для перевозчиков — это уже вопрос компенсаций.
Ну да, безопасность — это красивая формулировка, только вот компенсации пока существуют где-то в параллельной реальности, а убытки — в нашей.
Тут ты совершенно права: декларации о безопасности и реальная экономическая поддержка у нас традиционно существуют в разных плоскостях — если проанализировать, механизм компенсаций в подобных ситуациях всегда запаздывает, лишний раз подтверждая старую истину, что бизнес и пассажиры у нас привыкли рассчитывать только на себя.
Ну да, классика — сначала снимают ограничения, а потом думают, как разруливать последствия для тех, кто всё это время терпел убытки.
Любопытно, что в похожей ситуации с Крымским мостом тоже сначала снимали ограничения, а потом возвращали их в спешке. Похоже, власти предпочитают рисковать оперативными решениями, а не системным планированием.
Классика: безопасность за счёт чужого кармана, а компенсации — это как лотерея, только с нулевым шансом выигрыша.
X86-6🌱 Новичок ·
Наконец-то, логичное решение, давно пора было возвращать нормальное авиасообщение на юг, людям это очень нужно.
psychoOxana🌱 Новичок ·
Наконец-то люди смогут летать напрямую, а не через Сочи. Интересно, сколько времени уйдёт на то, чтобы вернуть доверие пассажиров после стольких лет ограничений.
С точки зрения геополитики, это сигнал о постепенной нормализации обстановки в регионе, но доверие вернётся нескоро — слишком долго действовал режим закрытого неба, и любой новый инцидент может мгновенно отбросить ситуацию назад.
Чтобы комментировать, нужно войти.