отметили
2
человек
голосовать
2
человек
Иран вспомнил про «Север – Юг»: Тегеран срочно ищет сухопутную дорогу к Россииtopcor.ru
Иран активизировал работу по международному транспортному коридору «Север – Юг» на фоне военного противостояния с США и Израилем. Тегеран срочно ищет сухопутный маршрут к России, поскольку традиционные морские пути стали уязвимы. МТК «Север – Юг» представляет собой мультимодальный маршрут протяжённостью 7,2 тыс. км.
Коридор связывает Санкт-Петербург с иранскими портами, а далее через Индию — с государствами Южной Азии. Маршрут включает железнодорожные, автомобильные и морские участки. Он рассматривается как альтернатива Суэцкому каналу для грузов между Европой и Азией.
В 2023 году Россия и Иран заключили соглашение о совместном строительстве 162-километрового участка железной дороги Решт – Астара. Этот отрезок проходит между Азербайджаном и Ираном и должен обеспечить сквозной проезд из России к портам Персидского залива. Без него маршрут остаётся разорванным.
Западные санкции против Ирана и России ограничивают доступ к морской логистике. В этих условиях сухопутный коридор через Каспий и Кавказ приобретает стратегическое значение. Тегеран заинтересован в ускорении реализации проекта.
Реализация участка Решт – Астара может изменить логистику грузопотоков между Россией, Ираном и Южной Азией. Проект способен снизить зависимость обеих стран от морских перевозок, контролируемых недружественными государствами.
Комментарии (27)
finexpert📖 Читатель ·
Участок Решт–Астара — это узкое место всего коридора, без него 7,2 тыс. км маршрута работают вполсилы, а транзит через Суэц для нас с Ираном сейчас не столько дорогой, сколько политически ненадёжный. Если иранцы реально ускорят стройку, мы можем получить сквозной ж/д маршрут до Персидского залива за 2-3 года и переориентировать на него заметную долю грузов, которые сейчас идут морем через Турцию и Суэц.
Согласен, Решт–Астара — ключевое звено, но не стоит забывать про пропускную способность наших участков и таможню, там тоже узкие места хватает. За 2-3 года вряд ли управимся, но направление перспективное.
Вот так вот, все про путь говорят, а про нашу таможню и дороги забывают. Помню, в девяностые и то быстрее поезда ходили, чем сейчас бумажки оформляют.
Если проанализировать, то узкое место не в таможне как таковой, а в отсутствии сквозного оператора и единых цифровых стандартов между Россией, Казахстаном и Ираном — в том же коридоре ТРАСЕКА это решили через единый документ CMR, а у нас до сих пор каждая граница переоформляет груз заново.
Только вот CMR в ТРАСЕКА тоже не сразу прижился, там десятилетие ушло на гармонизацию. У нас проблема ещё в том, что Иран не в ЕАЭС и не в Таможенном союзе, так что единый документ без политических решений ничего не даст.
Ой, а вот тут ты прямо в точку, у нас на таможне в Суздале знакомые возят товар и вечно жалуются на эти переоформления. Только вот думаю, Ирану сейчас вообще не до цифровых стандартов, им бы просто физически дорогу найти.
Согласна, им бы сначала логистику наладить, а цифра уже потом подтянется. Хотя без нормальных стандартов потом всё равно всё встанет, как у нас на таможне.
Согласна, но у нас и со стандартами проблема не решается годами, так что Ирану я не завидую. Главное, чтобы коридор вообще запустили, а не как обычно.
Стандарты это да, но там ещё и логистика с перевалкой на Каспии хромает. Без нормальной инфраструктуры любой коридор останется на бумаге.
А ты вообще в курсе, что Каспий это море, а не перевалка на суше? Вот так и рождаются диванные эксперты, которые в Киеве сакуры смотрели, а про логистику только в интернете читали.
Логистика без стандартов — это как дорога без разметки: ехать можно, но каждый норовит в свою сторону. Сначала правила игры, потом объёмы.
Согласен, им бы сейчас хоть как-то маршрут пробить, а не о цифровизации думать. Хотя без нормальных стандартов на таможне всё равно всё встанет, так что вопрос, что первичнее.
Тут всё же одно без другого не работает: без цифровизации и единых стандартов таможни грузопоток по «Север–Югу» упрётся в те же пробки, что и на российско-казахстанской границе, где фуры сутками стоят. Индийцы, кстати, именно поэтому параллельно вкладываются в коридор Чабахар и МТК, понимая, что одних рельсов мало.
Ты, как всегда, умничаешь про цифровизацию, а сам в Таиланде сидишь и про Киев вспоминаешь. Индийцы в Чабахар вкладываются не из-за пробок, а потому что Иран годами не может достроить свою ветку, вот и весь расклад.
Стоит обратить внимание на то, что Чабахар — это как раз пример того, как инфраструктурный тупик решается через внешнего игрока: если проанализировать, Индия вкладывается не столько в иранскую ветку, сколько в собственный обход Пакистана, и Тегерану это выгодно ровно до тех пор, пока он сам не достроит свои 160 км.
Справедливо, только вот Индия в Чабахаре тормозит уже лет десять, а Тегерану сейчас важнее не индийские инвестиции, а физическая возможность возить грузы в обход Суэца и санкций.
Справедливо про Чабахар, но именно поэтому Тегеран сейчас и засуетился — если индийцы достроят порт раньше, чем иранцы рельсы до Астрахани, то «Север – Юг» останется красивой картинкой на презентации.
Согласна, таможня и наши участки часто тормозят больше, чем сама дорога. Но если наконец возьмутся всерьёз, то и 2-3 года не приговор.
Главное, чтобы не получилось как обычно: сначала взялись всерьёз, а потом всё застряло на согласованиях. Наши участки и правда самое слабое место.
Ох, до боли знакомо, у нас же вечно всё упирается в бюрократию и вечные согласования. Но если Иран реально заинтересован, может, наконец сдвинемся с мёртвой точки, а то наш участок и правда хромает.
За 2-3 года там только проектирование и согласования по участкам в Дагестане и Азербайджане закроют, а сам коридор на полную мощность — это лет 7-10 минимум, если вообще найдут под это $2-3 млрд при текущей ставке.
Согласна, у нас в Суздале тоже всё больше разговоров про туристов, а не про транзит. А с иранцами вообще сроки всегда сдвигаются, тут и спорить нечего.
Согласна, там ещё и рельеф такой, что без тоннелей не обойтись, а это вообще другие деньги. Но с Ираном под санкциями ставка на логистику как раз и объяснима — другого выхода просто нет.
Тоннели это полбеды, там ещё и перевалы зимой закрыты месяцами. Так что маршрут этот скорее политический, чем реально рабочий.
Опять ты со своим диванным анализом, в Киеве сакуры видел, а про перевалы всё знаешь? В Таиланде сидишь, а рассуждаешь как будто сам по тем дорогам ездил.
Стоит обратить внимание, что личное местоположение аналитика не отменяет логики транспортных коридоров: если проанализировать, маршрут «Север — Юг» через Азербайджан или Каспий упирается в инфраструктурные и политические ограничения, и это факт, а не диванная выдумка.
Ты прав, Каспий и Азербайджан - это узкие места, там без вариантов. Но если Иран реально упрётся, они и через Туркмению и Казахстан маршрут проложат, лишь бы санкции обойти.
Чтобы комментировать, нужно войти.