В 1974 году Советский Союз заключил крупнейший разовый контракт на закупку автомобильной техники у капиталистической страны, приобретя у западногерманской фирмы Magirus-Deutz грузовые машины на сумму 1,1 миллиарда марок. Эта сделка вошла в историю под названием проекта «Дельта» и была напрямую увязана с обеспечением строительства Байкало-Амурской магистрали.

Основной объём поставок составили грузовики повышенной проходимости, предназначенные для работы в условиях бездорожья, сурового климата и полного отсутствия инфраструктуры. Техника закупалась в нескольких модификациях, включая бортовые машины, самосвалы и шасси для установки специализированного оборудования. Именно эти автомобили должны были закрыть потребности строителей БАМа на начальном этапе освоения трассы.

Предыстория контракта связана с тем, что отечественная промышленность не могла в нужные сроки обеспечить масштабную стройку необходимым количеством надёжных грузовиков. Закупка у ФРГ стала вынужденным, но прагматичным решением, позволившим ускорить работы на ключевых участках магистрали. При этом сделка имела и политический подтекст, поскольку шла в разгар разрядки международной напряжённости.

Поставки осуществлялись в несколько этапов, а вместе с машинами закупались запчасти, инструмент и техническая документация. Для обслуживания столь крупного парка техники пришлось создавать отдельную сервисную инфраструктуру, включая склады и ремонтные базы вдоль трассы. Немецкие грузовики зарекомендовали себя как выносливые машины, способные работать в экстремальных условиях Сибири и Дальнего Востока.

В перспективе этот контракт укрепил торгово-экономические связи СССР с Западной Германией и стал примером масштабного технологического импорта. Часть приобретённой техники эксплуатировалась десятилетиями, а сам проект «Дельта» остался в истории как показательный случай решения стратегической задачи через закупку у вероятного противника. Тут всё очевидно.