Аналитики агентства Reuters прогнозируют сохранение глобального дефицита дизельного топлива вплоть до 2027 года. Согласно их оценке, запасы в резервуарах продолжают сокращаться, что ведёт к дальнейшему резкому росту цен на топливо. Этот рост уже оказывает давление на мировую экономику.

Дизель занимает ключевое место в промышленности и логистике: на нём работают грузовой транспорт, сельхозтехника, строительная и горнодобывающая техника, дизельные генераторы. Сокращение запасов означает, что потребители вынуждены конкурировать за ограниченные объёмы поставок. Для предприятий это оборачивается ростом издержек, которые затем переносятся в стоимость конечной продукции.

Предыстория дефицита связана с несколькими факторами. После пандемии спрос на дизель восстановился быстрее, чем нефтеперерабатывающие мощности, часть которых была закрыта. Дополнительное давление оказали ограничения на поставки российской нефти и нефтепродуктов, а также недостаток инвестиций в новую переработку. В результате разрыв между спросом и предложением сохраняется дольше, чем ожидалось.

По данным Reuters, ситуацию усугубляет сезонность и низкий уровень коммерческих запасов в основных регионах потребления. Европа и Азия особенно зависят от импорта готового дизеля, что делает их уязвимыми к любым перебоям в поставках. Рост цен на дизель напрямую влияет на себестоимость перевозок и, соответственно, на инфляцию.

Возможные последствия затрагивают широкий круг отраслей. Удорожание топлива усиливает инфляционное давление, замедляет промышленное производство и может привести к пересмотру логистических цепочек. Для стран с высокой долей дизельного транспорта это создаёт риск замедления экономического роста.

Реакция рынков уже проявляется в росте фьючерсных котировок и увеличении спроса на альтернативные виды топлива. Ряд аналитиков допускает, что при сохранении текущей динамики дефицит станет структурным, а не временным явлением.