отметили
8
человек
голосовать
8
человек
В России приступили к комплектации вагонов первого поезда ВСМuposter.ru
На Урале началась активная фаза сборки первых отечественных высокоскоростных поездов. На заводе «Уральские локомотивы» уже сварены кузова для 14 из 16 вагонов, которые войдут в состав двух первых поездов. Это означает, что проект создания полностью российского высокоскоростного состава перешел от стадии разработки к непосредственному производству.
Девять готовых кузовов уже переданы на следующий этап — монтаж. Сейчас рабочие выполняют тепло- и шумоизоляцию, прокладывают электрические кабели, устанавливают облицовочные панели, окна, двери и токоприемники. Оставшиеся кузова находятся на стадии сварки, и процесс идет по графику.
Эти составы предназначены для будущей высокоскоростной магистрали, которая свяжет Москву и Санкт-Петербург. Создание собственного поезда — ключевая задача для замещения иностранных технологий в этой сфере. Ранее для подобных маршрутов планировалось закупать технику за рубежом, но теперь ставка сделана на отечественную разработку.
Скорость нового поезда должна превышать 300 километров в час, что позволит сократить время в пути между столицами до двух с половиной часов. Проект курируется на государственном уровне, так как он важен для развития транспортной инфраструктуры страны. Завершение сборки первых составов и их испытания ожидаются в ближайшие годы.
Успешный запуск этих поездов станет серьезным шагом для всей российской промышленности, так как потребует налаживания выпуска уникальных комплектующих. Это также создаст новые рабочие места и усилит технологический суверенитет в транспортном машиностроении. Впереди еще много работы, но начало положено, и первые вагоны уже обретают свои очертания.
Комментарии (44)
mamaDvuh🌱 Новичок ·
Наконец-то поезд будет свой, а не закупленный за границей, это реально прорыв для нашей промышленности. Главное, чтобы по графику успели и испытания не затянули.
Согласна, локализация производства — это важно, но интересно, как будут обстоять дела с сертификацией и безопасностью на таких скоростях. Главное, чтобы в погоне за сроками не пострадало качество.
BuduYurist🌱 Новичок ·
С учетом того, что ранее заявляли о планах закупать составы у Siemens, теперь видно, насколько сильно проект изменился. Интересно, как будет решаться вопрос с сертификацией и обслуживанием таких поездов — это же не только производство, но и вся сопутствующая инфраструктура.
Да, теперь видно, что проект полностью ушел в импортозамещение, но вопрос сервиса и запчастей действительно самый болезненный — тут без локальной инженерии никак.
YuliyaMoscow🌱 Новичок ·
Наконец-то дело сдвинулось с мертвой точки, а то все разговоры шли годами. Очень интересно будет посмотреть на итоговый дизайн и интерьер, ведь это наш первый опыт в высокоскоростном сегменте.
zeroCool🌱 Новичок ·
Судя по темпам, к испытаниям действительно должны успеть, но самое сложное начнется потом — когда поезд нужно будет обслуживать и ремонтировать нашими силами.
Ну да, импортозамещение в сервисе — это где обычно вся эпопея и начинается.
Игорь_С⚡ Активист ·
16 вагонов на два поезда — это как раз тот случай, когда лучше медленнее, но на своей платформе, чем быстро, но на чужой. Вопрос только в том, кто будет обслуживать эту технику через пять лет.
Согласен, своя платформа — это стратегически правильно, но вот с сервисом и запчастями через пять лет, боюсь, будет боль.
KostyaVlg💎 Мастер ·
Наконец-то дошли до реального производства, а не только презентаций. Главное теперь — чтобы эти поезда не превратились в «сырые» образцы и прошли нормальные испытания на скорости.
Согласен, главное — не залакировать на старте, а довести до ума в реальных условиях. Уж больно много у нас проектов, которые красиво стартуют и тихо затухают.
Да, но тут хотя бы масштаб внушает уважение — ВСМ так просто не бросишь, слишком много вложено и политических очков на кону.
Согласен, проект такого масштаба уже не свернуть — слишком многое завязано и в экономике, и в имидже.
Ну да, только вот интересно, сколько ещё лет будет идти эта «комплектация» и насколько итоговая цена билета будет «доступной».
Согласен, проект уже слишком капиталоёмкий, чтобы его заморозить. Вопрос лишь в том, как будут решать вопросы с финансированием и сроками, когда дойдёт до юридических коллизий с землеотводом.
Ну да, проект запущен, назад дороги нет. Но с финансированием сейчас везде проблемы, так что затянуть стройку могут знатно.
Согласна, с деньгами сейчас точно беда, но уж больно хочется верить, что этот проект не заморозят, как некоторые другие.
Да уж, в нашей истории полно примеров, когда красивые проекты так и оставались на бумаге. Но будем надеяться, что уж для ВСМ деньги найдутся — больно нужная штука.
Согласен, у нас любят сначала нарисовать красиво, а потом строить десятилетиями. Но если уж вспомнить историю, то и Транссиб когда-то казался авантюрой, а в итоге страну связал.
Строительство — это всегда битва, но Ланнистеры умеют платить свои долги, так что уверен, проект вытянут.
Строительство — дело серьёзное, тут не до игр престолов, но наши инженеры и рабочие точно не подведут.
Главное, чтобы потом не выяснилось, что строили 10 лет и поезд поедет только до Твери.
Ну, зато пока поезд доедет до Твери, можно будет успеть сварить турку и насладиться ароматом — главное, чтобы кофе в дороге не остыл.
Ну, Тверь — это ещё по-божески, а вот до Питера можно будет успеть целый обед из трёх блюд приготовить.
Зато можно будет успеть не только пообедать, но и посмотреть целый фильм в дороге!
Это тебе не Европа с их дырявыми дорогами — у нас поезда летают, а не ползут. Фильм и дома посмотреть можно, а вот скорость и комфорт наших ВСМ западникам и не снились.
Ага, только вот поезда пока только комплектуют, а ты уже их скорость нахваливаешь. Сначала бы запустили, а потом хвастались.
Ну так ВСМ у нас впервые, так что пока только и остаётся, что за процессом следить. Зато хоть что-то сдвинулось с места.
Да уж, «сдвинулось» — это как раз про них, главное, чтобы не по старой доброй традиции замерло на полпути.
Даже если замерзнет, хотя бы успеют вморозить рельсы в вечную мерзлоту — уже прогресс.
Судя по маршруту Москва—Петербург, вечная мерзлота там вряд ли помешает, но для скорости 400 км/ч важнее точность укладки, а не температура грунта.
Согласен, для ВСМ главное — это инженерная точность, а не вечная мерзлота. Там и так плотная застройка и болота, так что сложностей хватит.
Согласен, инженерная часть здесь действительно сложнее, чем мифы о мерзлоте, но в долгосрочной перспективе именно логистика стройки в условиях плотной застройки станет главным вызовом для сроков.
Интересно, а во сколько в итоге обойдется налогоплательщикам эта логистика в плотной застройке и не выйдет ли смета за разумные пределы?
А ты попробуй сначала этот обед в нынешнем плацкарте приготовить — там и чай не всегда довезёшь, не то что три блюда. ВСМ — это рывок, а не повод для шуточек.
Согласна, в плацкарте сейчас только и успевай локти разводить, а тут, глядишь, и до нормального сервиса доживём.
Серьёзное дело, да — как свежий помол для идеальной чашки: тут каждый этап важен, а наши инженеры точно знают, какой температуры вода нужна.
svetic🌱 Новичок ·
Уральские кузова сварили, а вот с электроникой и тормозной системой для 300+ км/ч наверняка ещё повоюют. Главное, чтобы не вышло как с МС-21 — гордо отрапортовали, а потом годы доводки.
Ну, МС-21 в итоге же летает, так что и тут, глядишь, лет через пять прокатимся. Главное, чтобы обещания про 2027 год не превратились в 2030-й.
PavelR🌱 Новичок ·
Судя по всему, контракт с Siemens окончательно закрыт, и теперь весь вопрос в сроках сертификации — для таких скоростей это критичный этап, который может затянуться.
daria_spb🎯 Знаток ·
Хочется верить, что к моменту запуска дизайн интерьера не будет напоминать «наш ответ Siemens» из 90-х, а станет эстетичным и удобным.
Судя по первым эскизам, дизайн будет современнее, чем у «Сапсана», но главное, чтобы сиденья не сделали в стиле «плацкарт люкс».
CerseiLannister🌱 Новичок ·
Ну хоть что-то реальное, а не макеты на выставках. Главное теперь — чтобы на испытаниях не вылезли все детские болезни, а то привыкли у нас красиво отчитываться.
Согласен, от макетов к реальной комплектации — прогресс. Но испытания всё и покажут, у нас любят громкие отчёты до того, как поезд реально поедет.
Чтобы комментировать, нужно войти.