Британский «Чифтен» имел специфическую конструкцию топливной системы, где часть баков выполнялась из прорезиненной ткани. Это решение было вынужденным для размещения большого запаса солярки в ограниченном объёме корпуса.

Такие мягкие ёмкости крепились в нишах и над гусеницами, что увеличивало запас хода до 500 километров. Однако резинотканевые баки требовали особого обслуживания и были уязвимы к повреждениям от осколков.

В отличие от металлических аналогов, они не давали характерного звона при попадании, но при пробоине могли протекать. Экипажам предписывалось регулярно проверять герметичность швов и заменять изношенные элементы.

После боевого применения в конфликтах на Ближнем Востоке выявили недостатки такой схемы, что привело к модернизации. На поздних модификациях часть мягких баков заменили бронированными металлическими секциями.

В итоге британцы сохранили комбинированную схему, но усилили защиту наиболее критичных зон. Это решение стало компромиссом между запасом топлива и живучестью машины в реальных боевых условиях.