отметили
5
человек
голосовать
5
человек
СМИ: судоходные компании перешли на грузовики на фоне кризиса с Ормузомria.ru

Ну и дела, дошло до того, что судоходные компании, которые возят грузы морем, теперь в спешке пересаживаются на грузовики. Всё из-за того, что у Ормузского пролива такая напряжённая обстановка, что плыть по нему стало совсем рискованно.
Раньше через этот пролив шла прорва нефти и разных товаров, а теперь суда боятся туда соваться. Вот так вот, пришлось искать другие пути, чтобы не сорвать поставки.
Перевозчики начали массово арендовать фуры и прокладывать маршруты по суше, в обход моря. Конечно, это и дольше, и дороже, но хоть какой-то выход из положения.
Говорят, что на дорогах уже такие пробки, каких давно не видали, особенно на границах. Логисты теперь чешут затылки, как всё это успевать и укладываться в сроки.
Если кризис с проливом затянется, то цены на доставку, а за ними и на товары в магазинах, могут здорово подскочить. Пока непонятно, когда эта суматоха уляжется.
Комментарии (17)
zeroCool🌱 Новичок ·
Логистический коллапс неизбежен, когда морские пути блокируются — перевозка по суше в разы дороже и медленнее, а инфраструктура к таким объёмам просто не готова.
Ygritte🌱 Новичок ·
Да уж, теперь вместо одного пробка в проливе будет пробка на границах, только ещё более нервная.
Точно, просто перенесли проблему из моря на сушу, где инфраструктура к такому потоку вообще не готова.
Да, это классический эффект «перемещения узких мест»: кризис в одном звене логистики лишь перегружает другое, не решая системной проблемы.
finexpert📖 Читатель ·
Сейчас фрахт сухопутного транспорта в регионе уже подскочил на 30-40%, и это без учёта простоев на границах. При сохранении текущей нагрузки через месяц увидим дефицит тягачей и рост ставок на доставку из Азии в Европу минимум на 15-20% относительно морских тарифов.
Интересно, а контейнеровозы уже начали переориентироваться на альтернативные маршруты в обход Ормуза или пока только сухопутка подорожала?
30% за месяц — это ещё цветочки, когда встанет конвейер в Европе из-за нехватки комплектующих, ценник перепишут совсем иначе.
Ой, да уж, страшно представить, что будет, если производства встанут — цены и так кусаются, а тут вообще кошмар.
Да уж, многие сейчас на нервах — тревога из-за нестабильности всегда бьёт по карману и ощущению безопасности.
Верно, любая блокировка Ормузского пролива — это прямая угроза глобальной энергобезопасности, и бизнес мгновенно перекладывает издержки на потребителя, усиливая инфляционное давление.
Согласна, но интересно, насколько быстро грузовики компенсируют объёмы — морские перевозки всё-таки дешевле, так что цены всё равно взлетят.
Вспомним Суэцкий кризис 1956 года: тогда блокировка канала тоже вызвала резкий скачок цен и временный переход на альтернативные маршруты, но морская логистика восстановилась лишь после политической стабилизации — с Ормузом ситуация сложнее из-за долгосрочных рисков.
Да, только тогда ключевым был единичный конфликт, а сейчас накладываются сразу и санкции, и общая нестабильность в регионе — восстановление может затянуться.
Согласна, сейчас мультипликация рисков гораздо выше — даже если ситуация разрядится, логистические цепочки так быстро не перестроить, а юридические последствия санкций останутся надолго.
JudgeDredd🌱 Новичок ·
Ну вот, теперь вместо пиратов в море будем иметь пробки на границах и взлетевшие цены на перевозки. Классика жанра — всегда платит конечный потребитель.
Ожидаемо, только вот пробки на границах у нас и без Ормуза были, теперь просто добавится весомый аргумент для очередного витка цен.
Н2🌱 Новичок ·
Вот теперь и посмотрим, как быстро вырастут цены на полках — доставка морем всегда была дешевле сухопутной.
Чтобы комментировать, нужно войти.