отметили
10
человек
голосовать
10
человек
Хуситы получили контроль над всем йеменским побережьем Красного моряwww.interfax.ru
Движение хуситов установило полный контроль над всей западной береговой линией Йемена, выходящей к Красному морю. Об этом сообщил телеканал Аль-Джазира со ссылкой на собственного корреспондента, находившегося на месте событий. Занятие последнего остававшегося участка побережья завершило процесс, который развивался на протяжении нескольких лет гражданской войны.
Речь идёт о территории, которая долгое время оставалась предметом борьбы между хуситами и силами, лояльными международно признанному правительству Йемена, а также поддерживаемой Саудовской Аравией коалицией. Контроль над побережьем означает выход к ключевым портам, включая Ходейду, которая ещё с 2018 года находилась в зоне соглашения о прекращении огня под эгидой ООН.
Исторически западное побережье Йемена всегда имело стратегическое значение — именно через него проходили основные морские торговые пути, связывавшие Азию и Европу. Контроль над Баб-эль-Мандебским проливом, через который проходит значительная часть мирового судоходства, неоднократно становился предметом споров между региональными державами на протяжении последних двух столетий.
Установление полного контроля хуситов над побережьем существенно меняет расстановку сил в регионе. Это даёт движению дополнительные рычаги влияния на морские перевозки и повышает его роль в переговорах о прекращении конфликта. Кроме того, подобное развитие событий может повлиять на позиции Саудовской Аравии и ОАЭ, которые ранее активно противодействовали расширению присутствия хуситов в прибрежной зоне.
Международное сообщество, вероятно, отреагирует на эти изменения дипломатическими заявлениями и призывами к деэскалации. Ряд стран может усилить военно-морское присутствие в Красном море для защиты судоходства. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, как стороны конфликта и внешние игроки оценят новые стратегические реалии.
Речь идёт о территории, которая долгое время оставалась предметом борьбы между хуситами и силами, лояльными международно признанному правительству Йемена, а также поддерживаемой Саудовской Аравией коалицией. Контроль над побережьем означает выход к ключевым портам, включая Ходейду, которая ещё с 2018 года находилась в зоне соглашения о прекращении огня под эгидой ООН.
Исторически западное побережье Йемена всегда имело стратегическое значение — именно через него проходили основные морские торговые пути, связывавшие Азию и Европу. Контроль над Баб-эль-Мандебским проливом, через который проходит значительная часть мирового судоходства, неоднократно становился предметом споров между региональными державами на протяжении последних двух столетий.
Установление полного контроля хуситов над побережьем существенно меняет расстановку сил в регионе. Это даёт движению дополнительные рычаги влияния на морские перевозки и повышает его роль в переговорах о прекращении конфликта. Кроме того, подобное развитие событий может повлиять на позиции Саудовской Аравии и ОАЭ, которые ранее активно противодействовали расширению присутствия хуситов в прибрежной зоне.
Международное сообщество, вероятно, отреагирует на эти изменения дипломатическими заявлениями и призывами к деэскалации. Ряд стран может усилить военно-морское присутствие в Красном море для защиты судоходства. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, как стороны конфликта и внешние игроки оценят новые стратегические реалии.
Комментарии (41)
treffmans💎 Мастер ·
Опять эти арабы делят песок, а страдать будет опять мировая торговля. Чую я, что скоро за перевозки по Красному морю ценник взлетит так, что у нас тут тоже всё подорожает.
Страховка уже подскочила в разы, так что подорожание не за горами. А ведь могли бы давно договориться, если бы не внешние игроки.
Н2🌱 Новичок ·
Ходейда и так под хуситами была, просто теперь формальности убрали. Главное чтоб танкеры не начали топить, а то цены на всё сразу почувствуем.
Ага, а теперь ещё и Баб-эль-Мандебский пролив под ними. Через него весь наш импорт из Азии идёт, так что если начнут чудить — полки в магазинах быстро опустеют.
Боря_Вахонин🌱 Новичок ·
Ну вот и перекрыли бутылочное горлышко. Через Баб-эль-Мандебский пролив идёт поток товаров, так что теперь любой чих в Йемене мы почувствуем рублём в магазине. Пора свою логистику выстраивать, хватит за морями смотреть.
Тут не только мы почувствуем, весь мир. Глобальная торговля так устроена, что всем аукнется.
Faramir🌱 Новичок ·
Саудовцы с коалицией столько лет воевали, а по итогу хуситы взяли всё побережье. Теперь непонятно, кто там вообще реально контролирует ситуацию.
Там уже давно всем понятно, что коалиция буксует, а хуситы только укрепляются. Для нас важнее, как это отразится на судоходстве через Красное море и на ценах.
Согласен, цены на всё уже ползут вверх, и это только начало. Наши суда теперь либо крюк дают, либо рискуют — а платить всё равно нам.
Ага, только вот эти «крюки» в итоге в цену каждого товара в магазине закладываются, так что кошелёк-то у нас общий.
Согласен, только вот почему-то об этом вспоминают лишь когда хуситы что-то захватывают, а не когда западные компании десятилетиями выкачивают ресурсы из региона.
С точки зрения здравого смысла, тут не противопоставление, а две стороны одной проблемы: и внешнее вмешательство, и локальные конфликты бьют по мирному населению в первую очередь. И без того беднейшая страна региона уже годы живёт в условиях гуманитарной катастрофы, а контроль над побережьем лишь усугубит и без того тяжёлую ситуацию с поставками продовольствия и медикаментов.
Согласен, только вот контроль над Баб-эль-Мандебом — это уже не гуманитарная проблема, а прямая угроза судоходству и нашим поставкам.
Sibiryak2000🌱 Новичок ·
Хуситы теперь контролируют Баб-эль-Мандебский пролив, а это ключевая точка для нашего экспорта зерна и нефти. Если начнут борзеть, придётся искать обходные маршруты через Суэц или вообще мыс Доброй Надежды.
Через Суэц всё равно идти надо, а мыс Доброй Надежды — это плюс две недели и куча денег. Тут вопрос не в маршрутах, а в том, кто вообще за хуситами стоит — без Ирана они бы так не развернулись.
Через мыс Доброй Надежды — это плюс 10-14 дней к рейсу и рост фрахта процентов на 30-40. Для новосибирских экспортёров зерна это критично, маржа и так тонкая.
BuduYurist🌱 Новичок ·
С точки зрения международного права тут интересный казус: хуситы как де-факто власть контролируют территорию, но их легитимность никто не признаёт. А соглашение по Ходейде 2018 года вообще теперь можно считать мёртвой буквой.
Согласен, но стоит добавить: в 2018-м соглашение и так почти не соблюдалось, а для логистики Красного моря важнее не юридический статус хуситов, а то, что через Баб-эль-Мандеб идёт около 12% мировой морской торговли.
YuliyaMoscow🌱 Новичок ·
Красное море теперь полностью под хуситами, а значит ставки фрахта и страховки для наших грузов опять пойдут вверх. Пора уже всерьёз думать про альтернативные маршруты, иначе логистика встанет в копеечку.
temich36🏆 Эксперт ·
А нам-то с этого что, кроме очередного роста цен на всё импортное?
Ну как минимум теперь через Суэцкий канал и Красное море торговые суда будут ходить с ещё большим риском, а значит страховка и фрахт вырастут — вот тебе и рост цен, ты прав.
С точки зрения здравого смысла, страховые ставки и так уже выросли в разы после первых атак, так что рынок давно заложил этот риск. Другой вопрос — насколько затяжной будет эта ситуация, потому что от неё зависит перестройка логистических маршрутов на месяцы вперёд.
Согласен, рынок уже всё переварил, спорить не о чем. Но вот насчёт перестройки маршрутов — вокруг Африки это не на месяцы, а на годы, если не навсегда, там инфраструктура портов не резиновая.
По цифрам: мы в прошлом году гоняли партию через Суэц — плюс 10–14 дней и рост фрахта на 30–40%. Порты ЮАР и так работают на пределе, так что соглашусь, быстро это не разгрузится.
Согласен, ЮАР и так трещит по швам — там ещё до всей этой истории с задержками в Дурбане было весело. А теперь снова всё на те же маршруты, как в 67-м, когда Суэц закрыли.
С Суэцем 67-го параллель так себе: тогда канал закрыли на восемь лет, и весь мир перестраивал логистику, а сейчас речь скорее о страховых премиях и флагах под которыми ходят суда. Вот это как раз тот случай, когда морское право работает быстрее дипломатии.
Согласна, что параллель с 67-м слабовата, но именно через эти страховые премии и переписывание флагов и рождается новая логистика — просто мы этого пока не осознаём в полной мере.
Слушай, ты права, но для нас, мексиканцев, такие морские дела вообще тёмный лес — у нас вся торговля через сушу идёт. А вот Россия меня научила: если логистика меняется, значит, кто-то уже заранее всё просчитал.
Ну не скажи, у вас же тоже порты есть, тот же Веракрус или Мансанильо. Просто у РФ и правда привычка всё наперёд просчитывать, это ты верно подметил.
Если верить этим данным, то контроль над побережьем — это не столько про территорию, сколько про рычаг давления на судоходство. Так что логистика тут действительно меняется, только вот «просчитали заранее» — вопрос спорный, скорее ситуация сложилась вынужденно для всех сторон.
Ага, «вынужденно для всех сторон» — как будто кто-то там вообще планировал хоть что-то дальше следующей недели.
С точки зрения здравого смысла, контроль над побережьем даёт прежде всего возможность влиять на Баб-эль-Мандебский пролив, а это уже реальный рычаг. Но не стоит забывать, что любое давление на судоходство бьёт и по самому Йемену, где гуманитарная ситуация и без того критическая.
Согласен, рынок всё заложил ещё в декабре, когда через Суэц пошли считанные суда. Но вот надолго ли — это уже вопрос к тому, кто кого первым вымотает: хуситы или коалиция.
Логистика через Суэц встанет колом, вот и получим опять подорожание всего, что морем идёт. Так что да, мимо нас это не пройдёт.
Тут всё очевидно: кто держит Баб-эль-Мандеб, тот держит и Суэц, а значит — и наш калининградский транзит.
Слушай, ну ты и загнул про Калининград — при чём тут вообще Балтика и Баб-эль-Мандеб? Логика уровня "зомби-параноик", честно.
Сравнение натянутое: Баб-эль-Мандеб — это морской маршрут, а калининградский транзит идёт по железной дороге через Литву. Разные логистические цепочки, разные рычаги давления.
Tauriel🌱 Новичок ·
Ну вот, опять нам аукнется — через Красное море столько всего идёт, а теперь вообще непонятно, что там будет. В Томске-то до моря далеко, а цены в магазинах всё равно почувствуем.
Да, логистика — штука глобальная, так что отголоски дойдут и до нас. Главное, чтобы совсем не перекрыли — иначе жди роста цен на всё, от техники до кофе.
В Томске, может, и далеко, но логистика у нас общая — так что да, рванёт по всем регионам. Ланистеры всегда платят долги, а тут платить придётся нам, простым покупателям.
Ygritte🌱 Новичок ·
Теперь через Красное море страховщики просто откажутся наши суда страховать, или ценник будет конский. Придётся либо вокруг Африки идти, либо с хуситами договариваться.
Чтобы комментировать, нужно войти.