Инженерные границы пассивной акустической классификации кораблей рассмотрены в материале Topwar. Главный тезис — акустический отпечаток судна не является постоянной величиной, привязанной к борту навсегда. Он зависит от режима работы энергетической установки, типа гидроакустического датчика и конкретных условий записи сигнала.

Автор разбирает, как формируется шумовой портрет корабля. На практике один и тот же корпус может давать заметно разные спектры в зависимости от скорости хода, глубины, волнения и состояния винто-рулевого комплекса. Поэтому база акустических сигнатур, собранная в одних условиях, плохо переносится на другие.

Отдельно подчёркивается роль датчика. Разные гидрофоны и буксируемые антенны имеют собственные характеристики чувствительности и направленности. Один и тот же источник шума будет выглядеть по-разному в зависимости от того, чем и как его слушали.

Условия записи добавляют ещё один слой неопределённости. Гидрология района, температурные слои и уровень естественных шумов моря заметно искажают картину. Это ограничивает возможности пассивной классификации, особенно на больших дистанциях.

Из этого следует практический вывод для систем обнаружения. Классификатор должен учитывать режим, носитель и обстановку, а не опираться на жёсткий шаблон. Иначе неизбежны ложные срабатывания и пропуски цели.

Для флотов это означает необходимость постоянно обновлять библиотеки сигнатур и адаптировать алгоритмы под реальную изменчивость акустической картины.