Авиакомпания «Аэрофлот» планирует подписать с Объединенной авиастроительной корпорацией второй твердый контракт на поставку девяноста отечественных лайнеров МС-21. По словам генерального директора перевозчика Сергея Александровского, все существенные условия сделки, включая лизинг, график поставок и полное техническое обслуживание, уже согласованы сторонами. Ожидается, что воздушные суда поступят в парк компании в период с 2029 по 2032 год.

Данное соглашение станет продолжением масштабной программы обновления флота «Аэрофлота», который в условиях санкционных ограничений делает ставку на технику российского производства. Ранее в рамках первого контракта перевозчик уже зарезервировал за собой значительную партию МС-21, и новый заказ фактически удваивает объем обязательств перед ОАК. Подобная стратегия характерна для периода импортозамещения в гражданской авиации, когда ключевые игроки рынка синхронизируют свои планы с производственными мощностями «Ростеха».

Исторически «Аэрофлот» всегда был флагманом отечественного авиапрома, начиная с советских времен, когда он эксплуатировал самолеты Ту, Ил и Як. Нынешняя ситуация напоминает позднесоветский этап, когда авиаотрасль также переживала технологический переход, однако тогда он был обусловлен плановой экономикой, а не внешним давлением. Сегодняшний заказ на МС-21 — это не только коммерческий шаг, но и элемент государственной политики по обеспечению транспортной независимости страны.

Показательно, что стороны акцентируют внимание на полном цикле обслуживания, что говорит о стремлении выстроить замкнутую систему эксплуатации без оглядки на западных партнеров. Для «Аэрофлота» это означает долгосрочное планирование маршрутной сети, ведь поставки растянуты до начала следующего десятилетия. Впрочем, окончательное подписание контракта, судя по осторожным формулировкам, все еще требует завершения ряда юридических процедур.

Эксперты связывают с этим соглашением надежды на ускорение темпов серийного выпуска МС-21, так как «Аэрофлот» традиционно выступает якорным заказчиком, задающим стандарты для других авиакомпаний. Успешная реализация второго контракта может стать сигналом для рынка о готовности отечественной авиации к масштабному обновлению флота в среднесрочной перспективе. В случае срыва сроков авиаперевозчик рискует столкнуться с дефицитом провозных емкостей, однако пока стороны демонстрируют уверенность в достигнутых договоренностях.