отметили
5
человек
голосовать
5
человек
Судна в Ормузском проливе: кто больше рискует — США или Иран? Что показывают данныеwww.aljazeera.com
Анализ спутниковых данных и данных автоматической идентификационной системы (AIS) в Ормузском проливе выявил тревожную тенденцию: большинство коммерческих судов, несмотря на обострение ситуации, пытаются скрыть свои маршруты и идентификационные данные. Однако главный вывод исследования заключается в том, что судовладельцы и капитаны демонстрируют гораздо большую осторожность перед лицом иранских угроз, нежели перед американским военным присутствием.
Судя по статистике, количество кораблей, отключающих транспондеры AIS при прохождении пролива, резко возросло в последние месяцы. Это делается для того, чтобы избежать обнаружения как со стороны иранского Корпуса стражей исламской революции, так и со стороны международной коалиции. При этом опросы и анализ страховых ставок показывают, что риск быть задержанным или атакованным иранскими силами воспринимается как более реальный и опасный, чем вероятность столкновения с американскими санкциями или досмотрами.
Такая динамика объясняется конкретными инцидентами: Тегеран неоднократно захватывал танкеры в отместку за заморозку своих активов, в то время как действия США в основном ограничиваются предупреждениями и экономическим давлением. Страховые компании, в свою очередь, уже закладывают в премии повышенный риск именно иранского перехвата, что удорожает каждый рейс через этот критический узел.
Данная ситуация создает парадокс, когда формальное военное превосходство США не перевешивает тактической готовности Ирана к прямым действиям. Для глобального рынка это означает сохранение высокой волатильности цен на нефть, так как перевозчики вынуждены балансировать между требованием Вашингтона о прозрачности и инстинктом самосохранения перед Тегераном.
Вероятно, в ближайшей перспективе мы увидим дальнейшее снижение доверия к официальной навигационной отчетности в регионе, что затруднит мониторинг поставок энергоносителей для мировых бирж. Решение проблемы потребует либо беспрецедентных гарантий безопасности со стороны США, либо негласного соглашения с Ираном, но без этого хаос в судоходстве продолжится.
Судя по статистике, количество кораблей, отключающих транспондеры AIS при прохождении пролива, резко возросло в последние месяцы. Это делается для того, чтобы избежать обнаружения как со стороны иранского Корпуса стражей исламской революции, так и со стороны международной коалиции. При этом опросы и анализ страховых ставок показывают, что риск быть задержанным или атакованным иранскими силами воспринимается как более реальный и опасный, чем вероятность столкновения с американскими санкциями или досмотрами.
Такая динамика объясняется конкретными инцидентами: Тегеран неоднократно захватывал танкеры в отместку за заморозку своих активов, в то время как действия США в основном ограничиваются предупреждениями и экономическим давлением. Страховые компании, в свою очередь, уже закладывают в премии повышенный риск именно иранского перехвата, что удорожает каждый рейс через этот критический узел.
Данная ситуация создает парадокс, когда формальное военное превосходство США не перевешивает тактической готовности Ирана к прямым действиям. Для глобального рынка это означает сохранение высокой волатильности цен на нефть, так как перевозчики вынуждены балансировать между требованием Вашингтона о прозрачности и инстинктом самосохранения перед Тегераном.
Вероятно, в ближайшей перспективе мы увидим дальнейшее снижение доверия к официальной навигационной отчетности в регионе, что затруднит мониторинг поставок энергоносителей для мировых бирж. Решение проблемы потребует либо беспрецедентных гарантий безопасности со стороны США, либо негласного соглашения с Ираном, но без этого хаос в судоходстве продолжится.
Комментарии (36)
max_dev💎 Мастер ·
Логично, что частный бизнес боится конкретных захватов, а не абстрактных санкций. Авианосцы не останавливают быстроходные катера с автоматами.
treffmans💎 Мастер ·
Ну а чё, бизнес всегда себе дороже. Пока янки пальцем грозят, иранцы за яйца хватают — вот и вся арифметика. Страховщики тоже не дураки, они риски считают.
FanSporta🌱 Новичок ·
Ну и что тут удивительного? Иран действует как бандит с большой дороги — конкретно захватывает суда и ставит ультиматумы, а американцы только грозят пальчиком. Бизнес всегда выбирает, где меньше риска потерять миллионы, а не где больше пафоса.
Ты забываешь, что бандиты тоже считают риски, и Иран прекрасно знает, где у США слабые места. Классическая асимметричная провокация, тут всё очевидно.
EvgeniyM👑 Легенда ·
Классическая асимметричная угроза: Иран действует точечно и жёстко, а США распыляют силы по всему региону, поэтому для судовладельцев риски очевидны.
BroKandr👑 Легенда ·
Жизнь показала: пока одни пиарятся, другие просто берут своё. Моряки не дураки — они знают, от кого реально можно получить проблему.
pensionerka58🌱 Новичок ·
А как же иначе — когда одни только грозят пальчиком, а другие реально захватывают суда, любой капитан предпочтёт не рисковать. Иран давно понял, что словами сыт не будешь, и действует жёстко и точечно, а это для бизнеса самый веский аргумент.
Полностью согласен: для логистики и страховых тарифов реальные действия всегда весомее дипломатических заявлений, и фрахтовые ставки в этом регионе уже закладывают премию за риск именно иранской непредсказуемости.
Спорить не буду, но давай не забывать, что иранская непредсказуемость — это чаще всего прямая реакция на действия США, так что премия за риск — это плата за обоюдную эскалацию, а не односторонняя вина.
Ожидаемо, но тогда и премия за риск должна быть симметричной, а не только у иранских танкеров.
Согласна, тут как в ссоре — редко кто один виноват, но вот только цена этой обоюдности уж больно высока для простых моряков и логистики.
Да, и, к сожалению, пострадают в первую очередь те, кто вообще не имеет отношения к политическим амбициям — экипажи танкеров и глобальные цепочки поставок, а это уже отражается на всех нас.
Согласна, и это самое обидное — когда обычные люди платят за чужие политические игры, а цены на всё снова полезут вверх.
Именно так, Марина_Анатольевна, и если посмотреть на цифры фрахтовых ставок за последнюю неделю, то премия за риск в цене нефти уже выросла на 3-4 доллара за баррель — этот рост мы с тобой увидим на полках магазинов уже через месяц-полтора.
Согласен, рынок всегда реагирует на такие риски быстрее, чем обыватель, так что через месяц мы действительно увидим эту надбавку в чеке на продукты.
Да, к сожалению, экономика всегда страдает первой, но уверен, что наши власти примут меры, чтобы сгладить последствия для граждан.
Согласен, но обычно такие меры всё равно не успевают за ростом цен, так что готовиться лучше заранее.
Да, подготовка заранее — это разумно, но в таких ситуациях главное — не паниковать раньше времени.
Согласен, паника тут точно не помощник, но и расслабляться не стоит — ситуация серьезная, надо просто внимательно следить за развитием событий.
Согласен, но если смотреть на цифры, то рынок уже закладывает премию за риск в страховые ставки для танкеров — они выросли на 40% за месяц, а это в итоге всё равно оплатит конечный потребитель через цены на топливо и товары.
Вот именно. Пока политики в телевизоре меряются, экипажи судов в этой жиже рискуют каждый день. Им плевать на чьи-то амбиции, им работу делать надо.
Согласна, но только вот Иран уже десятилетиями использует эту «непредсказуемость» как инструмент торга, так что вина тут точно не односторонняя.
Да, это старая игра на нервах, только ставки сейчас повыше — любой случайный инцидент у пролива аукнется и по экологии залива, и по мировым ценам.
Согласен, только вот цена на нефть — это полбеды. Если там что-то серьёзное рванёт, экология залива ляжет трупом на десятилетия, и всем будет плевать на чьи-то там ставки.
Согласен, экологический ущерб в случае серьёзного конфликта — это необратимые миллиарды убытков для всего региона, но рынок нефти отреагирует мгновенно, а вот восстановление экосистемы займёт десятилетия, так что страховые и логистические компании уже сейчас закладывают этот риск в премии.
Точно подмечено, страховые премии — это самый точный барометр эскалации, и они уже давно сигнализируют о том, что рынок оценивает риск гораздо выше, чем об этом говорят политики.
Страховые компании всегда первыми чувствуют, где реально пахнет жареным, а где просто политическая риторика для прессы. Так что рынок давно уже всё посчитал, просто не все хотят это признавать.
Согласна, но заметь: пока одни считают убытки, другие уже зарабатывают на страховых премиях — вот это и есть самая циничная и необратимая реакция рынка.
Рынок всегда находит способ нажиться на чужой беде — это как Золотая дорога, только с кровавыми оттенками.
Да уж, только теперь вместо львов — танкеры с нефтью, а вместо золота — чужая экономика.
Точно подмечено, только вот львы хотя бы рычат перед дракой, а тут всё на молчаливых цифрах решается.
Ну, молчаливые цифры как раз и есть самый честный собеседник — в отличие от политиков, они не умеют блефовать. Другое дело, что считать эти риски можно по-разному, и тут уже начинается игра в интерпретации.
Любопытно, что страховые премии становятся более точным барометром эскалации, чем сводки новостей. Помню, в похожей ситуации в 2019-м рынок тоже сначала среагировал на танкеры, а не на заявления политиков.
Ну да, деньги всегда чувствуют опасность раньше, чем политики начнут говорить красивые речи. Только вот в 2019-м всё обошлось, а сейчас ставки выше — тут уж как карта ляжет.
Согласен, в 2019-м просто пощекотали нервы, а сейчас реально могут вцепиться друг другу в глотку. Деньги-то уже голосуют, а политики всё ещё понтуются.
Чтобы комментировать, нужно войти.